Esquisse de la crête 27
Lorsque le YACHT est reparti pour l'Adriatique à la fin de l'année dernière, il y avait déjà de la neige sur les sommets des Alpes. Devant Izolaber, le soleil de fin d'été brillait chaudement du ciel. Pendant deux jours, nous avons eu l'opportunité d'être le premier magazine spécialisé à tester le First 27: Un Bor a apporté 18 à 25 nœuds de vent dès le début et un vrai test; Le lendemain, des vents légers de 5 à 10 nœuds ont rendu les conditions encore plus exigeantes.
Car le nouveau bateau est une variante apprivoisée de l'ancien Seascape 27, plutôt conçu pour la croisière rapide, qui restera dans la gamme Beneteau sous le nom de First 27 SE. Ce qui distingue la version touring:
- Aluminium au lieu de carbone
- Grand voile et pataras classiques au lieu de la tête principale carrée
- Quille fixe au lieu de quille pivotante hydraulique
- Diesel intégré au lieu d'un moteur à arbre
- Duchten dans le cockpit au lieu d'un cockpit dégagé
Identification claire - le First 27 a une grande tête d'épingle classique, la structure de la cabine a de longues fenêtres latérales
Tout cela met une pression sur le poids (1,6 au lieu de 1,45 tonnes de déplacement) et sur le potentiel (capacité de charge des voiles 5,2 au lieu de 6,0). Mais le tempérament est encore plus qu'assez pour laisser la grande majorité des bateaux de série de taille comparable à l'arrière.
Dans le test de vent fort, nous avons enregistré plus de 15 nœuds à la pointe sous le gennaker et un bon 12 nœuds sur de plus longues distances. Le First 27 a également impressionné par de bonnes valeurs au près; Dans le demi-vent, elle ne court que sous main et genre à 9 à 10 nœuds.
En comparaison - par vent léger, le First 27 SE avec une grosse tête carrée dépasse la version de base
Et elle fait aussi face aux vents légers plus que passablement. Ici, cependant, le manque de voilure, en particulier dans le grand, devient perceptible. Dans une course de match direct, le First 27 SE a même pu passer sous le vent puis s'éloigner visiblement avec un vent clair.
Cette augmentation des performances doit être achetée à un prix élevé. Alors que le First 27 avec diesel intégré et un jeu de voiles en Dacron coûte un peu moins de 95 000 euros, le SE (pour «Seascape Edition») avec un moteur hors-bord dans l'arbre coûte presque 14 000 euros de plus.
Qu'est-ce qui différencie les deux et pourquoi le nouveau est susceptible d'être le modèle le plus réussi à l'avenir, vous pouvez lire dans le test détaillé, publié dans YACHT 3/2021, commandez directement ici! Ou vous pouvez télécharger le test directement à partir du lien ci-dessous
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