La marque Pogo ne ressemble à aucune autre pour la combinaison de concepts de tourisme confortables et de navigabilité sportive. Les bateaux du chantier naval en Bretagne sont connus pour répondre aux besoins des navigateurs de croisière et de la famille ainsi qu'aux besoins de la course au large. Le compromis souvent demandé n'est pas facile. Néanmoins, Pogo Structures s'est spécialisé précisément dans ce domaine et maîtrise le difficile équilibre depuis de nombreuses années avec succès et nouveaux modèles à maintes reprises.
En mars de cette année, Pogo Structures a surpris tout le monde avec l'annonce d'un nouveau grand bateau. Le projet a déjà été présenté en détail sur YACHT en ligne. La coque n ° 1 est désormais terminée et a déjà passé les premiers tests de chantier naval en Bretagne. Les éditeurs de test YACHT veulent maintenant essayer de monter à bord pour un test dès que possible. En attendant, le chantier naval a déjà envoyé les premières photos des équipements d'essai (voir la galerie de photos suivante). Cependant, les photos de la construction intérieure ne sont pas encore disponibles car certaines parties du rembourrage et des panneaux ne sont pas encore finies et installées. Les rendus donnent une idée de ce à quoi ressemblera le navire sous le pont.
Galerie photo: Nouveau Pogo 44, premier tir d'essai
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holmi! Pogo 44 -
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La coque et le pont du nouveau Pogo 44 sont construits comme une construction GRP utilisant un processus d'infusion sous vide. La plus grande économie de poids possible est un sujet dominant chez Pogo. Avec un poids de seulement 5,9 tonnes, le Pogo 44 est relativement léger en comparaison avec des concepts de navires similaires, malgré des aménagements intérieurs complets et une quantité non négligeable de lest dans la quille. Le chantier naval fabrique à la fois les coques et les ponts en utilisant un procédé d'infusion sous vide avec un noyau en mousse. La quille pivotante électrohydraulique avec une variation de profondeur de 1,35 à 3,10 mètres est standard sans alternative. De plus, il y a forcément des doubles safran en raison de la poupe large et plate.
De série, le Pogo 44 est équipé d'une direction à double barre franche, deux volants seront possibles en option. Le client doit également choisir entre la plate-forme en aluminium standard et une plate-forme en fibre de carbone. L'option carbone sans pataras (comme pour le prototype sur les photos) permet de fixer une grand-voile plate avec une tête de voile large et évasée (tête carrée). Le gréement est très loin à l'arrière sur le pont, même derrière le milieu du navire. Cela rend le Genu très grand en comparaison. Avec une valeur d'un peu moins de 5,9, le nombre de voiles est bien supérieur à la moyenne des bateaux de performances comparables.
Deux cabines doubles sont prévues à l'arrière pour les travaux intérieurs, avec une grande ou deux petites cabines séparées sur le pont avant. Les mises en page de toute faisabilité sont jointes ci-dessous sous forme de petite galerie d'images. Le prix de base du nouveau Pogo 44 est donné par le chantier naval à 323 340 euros, TVA 19% comprise, mais hors voiles et électronique.
Galerie de photos: aménagements intérieurs du Pogo 44
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| constructeur | Finot / Conq |
| constructeur | Finot / Conq |
| Longueur de la coque | 12,80 m |
| Longueur totale (avec bout dehors) | 13,55 mètres |
| largeur | 4,50 m |
| Tirant d'eau avec quille pivotante | 1,38 à 3,10 m |
| Poids | 5,9 tonnes |
| Grand voile | 51,0 / 63,0 m2 |
| Prendre plaisir | 50,0 m2 |
| Foc croisé | 30,0 m2 |
| Gennaker | 150,0 / 165,0 m2 |
| Numéro de port de voile (STZ) | 5,88 |
Pogo 3, Mini 6.50, bateau en série
