Il y a beaucoup de choses à vérifier et à entretenir lorsque le yacht est hiverné. La plupart des travaux se font mieux en automne, d'autres peuvent encore être effectués au printemps. Ce à quoi les propriétaires doivent prêter attention et comment la préparation de la saison fonctionne le mieux sont expliqués par des professionnels qui ont besoin de savoir.
Peter Wrede de Wrede Yachtrefit à Wedel est un expert en rénovation de coque et en peinture
La coque sous-marine doit être soigneusement nettoyée à l'automne. Cela peut être fait avec un nettoyeur haute pression, mais vous devez être très prudent, sinon vous abattrez non seulement la croissance et la variole, mais aussi l'antifouling.
Ceci s'applique en particulier aux antifoulings auto-polissants, qui peuvent s'éclaircir très rapidement avec un nettoyage haute pression. Par conséquent, il est préférable de nettoyer mécaniquement avec un tampon de ponçage.
Une attention particulière doit être portée à la zone du passage d'eau, où la pollution est la plus importante. Du savon ou d'autres agents dissolvant la graisse tels que du savon à vaisselle doivent y être utilisés.
L'automne est également le meilleur moment pour vérifier votre navire pour tout dommage par osmose. Pour ce faire, il est important d'examiner le tronc pour des cloques, qui sont plus prononcées à l'automne. Le bateau était auparavant dans l'eau depuis environ six mois et absorbait de l'eau. Si une réaction de décomposition a commencé, les bulles d'osmose ont leur expansion maximale à ce stade et peuvent être mieux vues.
Vérifiez l'osmose: vous pouvez voir des bulles d'osmose avec une lumière rasante, idéalement en automne. Si vous les voyez, consultez un professionnel
Au cours des mois d'hiver, le liquide se rediffuse à travers le gelcoat, la pression dans les bulles diminue et il est possible que rien ne puisse être vu d'eux au printemps. Ensuite, le propriétaire peut faire glisser avec diligence toute la coque sous-marine et remarquer alors seulement qu'il y a des dommages par osmose. Ensuite, tout le travail était pour le chat car l'antifouling serait de toute façon détruit avec un traitement par osmose. La meilleure façon de détecter l'osmose est d'utiliser la lumière du soleil comme lumière rasante ou de la générer avec une lampe de poche. Les bulles projettent des ombres et sont très faciles à voir. Si vous en trouvez, nous vous conseillons toujours de demander conseil à un spécialiste.
Préparer la coque sous-marine
Si vous avez manqué le nettoyage en automne, vous devez faire tout le travail préparatoire au printemps. Normalement, l'antifouling auto-polissant n'a pas besoin d'être poncé avant d'appliquer une nouvelle couche. Mais si la croissance des algues n'a pas été supprimée à l'automne, il s'agit désormais d'une couche séchée sur l'antifouling. Généralement, seul le ponçage permet d'éviter un détachement ultérieur.
Si vous devez poncer, nous vous recommandons de ne pas utiliser de papier de verre, mais des patins de ponçage ou de la toison de ponçage comme des éponges Scotch, celles-ci avec un "grain" aussi fin que possible. Sinon, vous ne ferez que broyer les bosses sur l'antifouling plutôt rugueux et ne vous retrouverez pas dans les vallées. Cela fonctionne également lorsqu'il est mouillé, ce qui évite le développement de poussière.
Fondamentalement, ce qui suit s'applique aux antifoulings auto-polissants: Tant qu'il y a de l'antifouling sur la coque, cela fonctionnera également. Donc, si l'ancienne couche antisalissure est encore intacte, il n'est pas nécessaire de la peindre - elle est nocive pour l'environnement, coûte de l'argent et du temps. Les travaux inutiles tels que le ponçage des antifoulings auto-polissants me font toujours vraiment mal. En plus d'appliquer un antifouling lorsque cela n'est pas nécessaire.
Peindre avec un contraste de couleur
Le seul problème est de savoir s'il reste suffisamment d'antifouling. C'est pourquoi nous avons développé ce que l'on appelle l'indicateur d'épaisseur de couche. Nous pulvérisons la première couche d'antifouling en vert, puis la couche d'usure réelle dans l'épaisseur de couche recommandée. Tant qu'il n'y a pas de vert à voir, il n'y a pas besoin de repeindre.
Ceci peut également être reproduit avec un antifouling existant en peignant la première couche en gris clair et ensuite uniquement dans la couleur finale. Mais cela n'est possible que si la couche indicatrice est également un antifouling. Un apprêt de couleur différente ne convient pas. Dès que cela peut être vu, il n'y a plus d'antifouling sur la coque et elle est envahie par la végétation. La couche d'indicateur antifouling, quant à elle, offre un certain degré de sécurité.
Contrairement à l'autopolissage, l'antifouling dur doit toujours être poncé lorsqu'il est épuisé et doit être réappliqué. Lors de l'application d'antifouling, un rouleau en mousse ou un rouleau en mohair à poil court doit être utilisé. Appliquer deux fois en couche mince plutôt qu'une fois en épaisseur. Amenez d'abord le pot de peinture à température ambiante et remuez bien.
Notez le point de rosée
Lors de l'application d'un antifouling, il faut s'assurer que le point de rosée n'est pas dépassé. Le propriétaire n'aura jamais les conditions idéales comme nous, par exemple, mais il peut au moins éviter de graves erreurs. Cela signifie que le fuselage doit toujours être à la même température que l'air ambiant ou être plus chaud. Lorsque la coque est plus froide que l'air, l'humidité se condense dessus et l'antifouling est appliqué sur un film d'humidité. Cela peut entraîner une mauvaise adhérence et un détachement ultérieur. Ces conditions prévalent généralement l'après-midi, lorsque les températures redescendent, mais la coque est encore chaude de la journée. L'application d'antifouling le matin va certainement mal tourner. Parce que la coque est encore froide hors de la nuit, mais l'air se réchauffe plus vite et les yachts transpirent.
La différence de température entre la coque et l'air peut également être facilement mesurée avec un thermomètre laser de la quincaillerie pour la coque et un thermomètre normal pour l'air. Ce faisant, mesurez non seulement la coque, mais aussi la quille, car elle est généralement plus froide car elle chauffe plus lentement. Quiconque a la possibilité de conduire le bateau à l'extérieur lors de l'application de l'antifouling doit le faire, ou au moins la porte du hall doit être ouverte. Cela permet à la coque de mieux sécher et les solvants peuvent également s'évaporer plus facilement.
Vérifiez la connexion de la quille
En ce qui concerne la quille, il convient de prêter attention aux dommages mécaniques, surtout s'ils ont heurté le sol - qu'il y ait des dommages au bord d'attaque, des fissures qui s'écaillent ou des fissures sur la racine de la quille et la coque. Vérifiez également si le coulis entre la quille et la coque s'est détaché. Si tel est le cas, il n'y a plus d'adhérence de flanc suffisante de la quille et la quille peut fonctionner. De plus, l'eau peut alors pénétrer dans la structure et provoquer une osmose côté coque et des dommages de corrosion côté quille.
Comme ce coulis devient cassant au fil des ans, il doit être renouvelé de temps en temps. Découpez simplement le joint avec un couteau bien aiguisé comme un couteau à tapis et re-jointoyer avec un scellant polyuréthane. Il existe un certain nombre de produits pour cela, tels que Saba, Panter ou Sikaflex. Étant donné que cette zone est très sensible en raison de l'osmose et de la protection contre la corrosion, vous devriez peut-être laisser cela à un spécialiste avant de vous y prendre vous-même et de vous déchaîner.
En même temps, l'intérieur des boulons de quille doit être vérifié pour l'étanchéité et l'environnement pour les fissures capillaires ou l'écaillage de la couche de finition. En cas de doute, il est indispensable de consulter un spécialiste. Mais c'est aussi mieux fait en automne, car s'il y a des dommages importants qui nécessitent des réparations plus importantes, il y a suffisamment de temps pour le faire en hiver.
Traitez correctement les taches de rouille
La rouille sur la quille n'est pas un signe d'avertissement général, sauf si elle se produit dans la zone de la fixation de la coque; sur la quille c'est plus un problème visuel. De plus, l'antifouling peut ne pas adhérer aussi bien à la rouille. Mais cela n'a pas de sens de s'attaquer à la rouille avec un flex ou une brosse, puis d'appliquer une couche barrière comme Primocon - avec le flex, vous ne pouvez pas entrer dans les fosses de corrosion. Seul le sablage pénètre dans ces fosses et garantit un substrat métalliquement pur. L'application de la protection contre la corrosion ne se fait pas non plus avec une ou deux couches. Une couche mesure environ 20 micromètres, trois couches par conséquent 60, mais la protection contre la corrosion ne commence qu'à 350 micromètres dans les zones exposées en permanence à l'eau salée.
