Les deux sociétés sont aux mains des Finlandais, il est donc logique qu'elles travaillent ensemble sur ce qui est actuellement un marché en croissance rapide, selon Oceanvolt et Elan. Ainsi, à partir de maintenant, tous les modèles du chantier naval à la GT6 sont disponibles avec des entraînements électriques. Cela fait d'Elan le premier chantier naval de la série à proposer une option E pour tous les modèles. Les grandes unités ont deux moteurs en même temps, ce qui réduit l'encombrement et augmente le confort de manœuvre et la récupération.
Elan souhaite proposer des packages adaptés à leurs besoins en coopération avec les clients. "Nous discutons avec le client, préparons un bilan énergétique puis suggérons le système optimal pour cela", explique David Rajapakse, responsable marketing chez Elan (cuisine et chauffage électriques), générant (plus solaire et éolien) et hybride (plus un générateur) ", poursuit Rajapakse. Tous les packages peuvent être étendus avec des batteries supplémentaires. Chaque e-boat est un projet et est créé en étroite collaboration avec le client.
Selon Rajapakse, le prix supplémentaire de 20 à 30% concerne le forfait d'entrée dans le plus petit yacht, l'E3. Le pourcentage diminue à mesure que le modèle s'agrandit et augmente en fonction de l'emballage et de la batterie choisis. Un E3 avec 10 kW d'entraînement et 13,3 kW / h de batterie coûte 28 490 euros supplémentaires par rapport à l'équipement standard. Pour la GT6, deux variateurs de 15 kW avec une batterie de 45,6 kW / h coûtent 87 490 euros supplémentaires. Le tout avec le meilleur servopropulseur coûte 11 763 euros supplémentaires. Les batteries supplémentaires coûtent environ 1000 euros par kW / h.
Cela fait d'Elan le premier grand fabricant à proposer des entraînements électriques pour toute la gamme. Reste à voir comment cela est accepté. Cliquez ici pour accéder au site Web du fabricant.
