Les fans de la Coupe se souviendront longtemps des courses 7 et 8, en particulier du numéro 8. Qui aurait jamais pensé qu'une course dans laquelle une équipe mène déjà plus de 2500 mètres pouvait encore être passionnante?
Ce ne sont pas seulement les départs qui ont été décisifs pour le résultat, les deux courses ont été décidées dans leur parcours respectif, mais de manière complètement différente. Les deux fois, les Néo-Zélandais étaient devant la ligne d'arrivée, menaient désormais 5-3 contre les Italiens et avaient besoin de deux victoires supplémentaires pour défendre la coupe. Pour la première fois, ils ont également pu convertir leur net avantage de vitesse sur le parcours en un changement de leadership.
Courses 7 et 8 dans la répétition
Course 7
Les Italiens partent mieux dans la direction au vent des Néo-Zélandais. Peter Burling est un peu en avance avec le bateau néo-zélandais, ne peut pas conduire à pleine vitesse, serait trop tôt à la marque sous le vent. Directement au signal, les Italiens sont sept nœuds plus rapides, les Néo-Zélandais glissent vers l'avant au vent jusqu'à ce que les deux soient quelque peu parallèles.
Le départ de la course 7: les Italiens sont plus rapides
Burling lofe, comme Jimmy Spithill devant les Italiens, pour leur donner une pénalité pour avoir évité trop tard ou même pour les faire sortir des fleurets. Mais les Italiens peuvent s'affirmer, la manœuvre au vent coûte la vitesse aux Néo-Zélandais, les Italiens sont en avance dans le sens du vent. Le revirement qui est maintenant dû à la limitation du parcours cimente l'événement. Les Italiens peuvent tourner sous le vent devant les Néo-Zélandais, ils ne sont que juste au-dessus de leur sillage et sombrent sous le vent. C'est en fait une position désespérée.
Après la chute du Mur, les Néo-Zélandais sont presque dans le sillage des Italiens
Mais pour la première fois, il devient très clair que les Néo-Zélandais ont un avantage de vitesse. Ils naviguent nettement plus profondément que les Italiens, mais aussi plus vite et peuvent ainsi se libérer de leur courant descendant. En conséquence, ils parviennent à ce que le décalage à la porte au vent ne soit que de huit secondes.
Les Néo-Zélandais ne peuvent pas rattraper le vent arrière, mais ils ne perdent pas non plus, dépassant le Leetor à seulement dix secondes de retard. La décision de course est prise là-bas. Les Italiens en tête décident de contourner la marque de gauche et de naviguer vers le côté gauche du parcours. Les Néo-Zélandais tournent également à gauche, mais s'engagent immédiatement dans un virage et naviguent vers la droite. Pour les Néo-Zélandais, c'est la manœuvre d'attaque logique. Les Italiens ne se retournent pas immédiatement, c'est l'erreur cruciale; rétrospectivement, ils auraient dû s'appliquer immédiatement. Peut-être étaient-ils trop impressionnés par la vitesse des Néo-Zélandais par rapport au vent serré et ne voulaient pas risquer qu'ils se retirent sous le vent et optent plutôt pour un avantage du vent.
Les Néo-Zélandais se tournent immédiatement vers le Leetor, les Italiens ne les accompagnent pas
"Dans de telles situations, la décision est prise en fonction de la vitesse de votre bateau et de ce que fera le vent", a déclaré le co-barreur italien Jimmy Spithill. Apparemment, son équipe a spéculé sur un homme gaucher, mais cela est venu plus tard. "Nous allons jeter un autre regard sur la situation et apprendre de nos erreurs."
Une fois échappés au contrôle des Italiens, les Néo-Zélandais peuvent profiter de leur avantage de vitesse de près de deux nœuds de vent, et ils ont aussi la chance d'un léger décalage du vent vers la droite. Lors de la prochaine réunion, ils sont juste devant, mais maintenant avec un vent clair et la liberté de choix et s'éloignent simplement des Italiens. Même avant le vent, ils sont environ deux nœuds plus rapides, à la ligne d'arrivée avec 58 secondes d'avance. C'était une performance très impressionnante.
Les Néo-Zélandais peuvent naviguer en tête à droite
Apparemment, le fait que les Néo-Zélandais aient mis une voile d'avant plus petite avec le Genu3 que les Italiens avec le Genu1.5 a contribué à l'avantage de vitesse. Dans la seconde moitié de la course, cette décision s'est avérée correcte dans des vents allant jusqu'à environ 12,13 nœuds, car la plus petite voile crée moins de résistance avec une pression suffisante.
Les statistiques de la 7ème course: les Néo-Zélandais ont été plus rapides
Course 8
Les Italiens sont sous pression. Ils restent avec le grand génois, les Néo-Zélandais avec le plus petit. Apparemment, les conseillers météorologiques des deux équipes ont des opinions différentes sur le développement du vent lors de la course du deuxième jour. Les Italiens devraient avoir raison, à partir d'une dizaine de nœuds au départ, le vent diminuera à un peu plus de six nœuds, ce qui devrait provoquer une évolution dramatique. "Ce n'était pas la bonne voile pour la deuxième course", a déclaré le contrôleur de fleuret néo-zélandais Blair Tuke.
Jimmy Spithill explique la difficulté de décider quelle voile choisir: "Vous ne pouvez pas attendre le départ, vous devez décider 15 ou au moins dix minutes avant le départ. Vous regardez plus loin face au vent sur le premier parcours au près. Vous peut à peine voir le futur."
Cette fois, les Néo-Zélandais partent dans la direction au vent des Italiens, à la fois à pleine vitesse et à égalité. Apparemment, les Italiens voulaient partir à gauche pour maintenir le côté gauche du parcours, ce qui devrait en fait s'avérer meilleur. Immédiatement, ils engagent leur mode dit haut, avec lequel ils naviguent plus haut mais aussi plus lentement. Les Néo-Zélandais réagissent immédiatement et se détournent. Lorsque les Italiens font demi-tour peu de temps après, ils bénéficient d'une manœuvre de gauche et, malgré un léger désavantage en vitesse, peuvent conserver la tête lors de la prochaine rencontre. Ils les gardent jusqu'à la porte au vent.
Départ de la 8e course
Les Néo-Zélandais se détournent immédiatement
Au prochain virage, les Italiens mènent
Le drame commence dès le premier passage sous le vent. Les Italiens ont apparemment un problème avec le fonctionnement du génois, il ne peut pas être mis en pot correctement. Les Néo-Zélandais montent. Les deux naviguent sur tribord amure. Les Néo-Zélandais doivent décider de naviguer au près au-dessus des Italiens ou sous le vent à travers eux. L'option au vent comporte le risque de ne pas se libérer des Italiens jusqu'à la bonne limite de parcours, on serait pris au piège. La voie sous le vent serait bloquée par ceux-ci, la limitation de cap vous obligerait à empanner sous leur contrôle.
Les Néo-Zélandais optent pour un empannage sur la poupe des Italiens. Mais le vent s'est calmé, oscillant entre un peu plus de six et huit nœuds, et ils doivent également empanner directement dans les courants descendants des Italiens. Le résultat: le bateau tombe des foils. Pas mal, pensez-vous, mais pas avec ce vent. Les Néo-Zélandais ne peuvent tout simplement pas sortir leur bateau de l'eau. Les Italiens s'envolent, un peu plus tard presque mener une étape de la piste. Quand les deux bateaux se retrouvent, les Italiens sont sur le parcours au près, les Néo-Zélandais sont toujours sur le parcours au portant, mais au moins ils sont de retour sur leurs foils. Les Italiens ont une avance de 2500 mètres, tout semble bien se passer.
Le cou des Néo-Zélandais à travers les courants descendants des Italiens
Les Néo-Zélandais tombent des foils
Rencontre: l'Italie au vent serré, la Nouvelle-Zélande toujours en avance sur le vent
Mais tous ceux qui sont allés préparer leur café du matin ont raté le meilleur. Dans le dernier tiers du deuxième parcours au près, les Italiens sont cette fois tombés des foils après un virage. Et tout comme avant le compteur de distance des Italiens compté à une vitesse vertigineuse, les chiffres dégringolent à nouveau. Les Néo-Zélandais s'envolent par derrière, devant les Italiens, qui tentent toujours de se remettre en mode avion, franchissant plusieurs fois les limites du parcours et écopant de pénalités, sont sur le point d'être disqualifiés.
Touchdown avec les Italiens
Interrogé sur le soi-disant comportement au décollage des bateaux, c'est-à-dire qui sort de l'eau plus rapidement dans ces conditions de vent faible, Blair Tuke a déclaré: «Nous sommes très satisfaits de notre bateau, surtout si l'on considère que nous avons eu un voile d'avant plus petite. Ce qui était un inconvénient évident. " Francesco Bruni, co-barreur des Italiens, ajoute: "Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de différence. Il faut à peu près le même vent pour monter sur les foils."
Au dernier Leetor, les Néo-Zélandais sont désormais en tête avec plus de 2500 mètres
Lorsque les Italiens volent enfin à nouveau, les Néo-Zélandais mènent à plus de 2000 mètres. Néanmoins, cela reste passionnant jusqu'à la ligne d'arrivée. Tout virage que les Néo-Zélandais doivent encore faire peut provoquer un soi-disant touché, ce qui ramènerait les Italiens dans le match. À chaque virage, vous regardez attentivement les informations de vitesse et le dessous de la coque pour voir si elle touche l'eau ou non. Si la vitesse tombe en dessous de 20 nœuds, le toucher des roues peut difficilement être évité. "Nous savions: une erreur et les Italiens seraient à nouveau", a déclaré Burling.
Mais les Néo-Zélandais ont survécu à leurs manœuvres et ont franchi la ligne d'arrivée avec une large marge, ont retrouvé leur genre lorsque les Italiens ont franchi la ligne d'arrivée, à près de quatre minutes de retard.
Il est maintenant 5: 3 pour les Néo-Zélandais, les Italiens sont sous beaucoup de pression. Les Néo-Zélandais ont pu gagner deux fois avec une marge nette et ont également montré des avantages en termes de vitesse. C'est désormais trois victoires consécutives pour la Nouvelle-Zélande, ce qui signifie un avantage psychologique supplémentaire. Le vainqueur de la 36e America’s Cup pourrait déjà être déterminé demain si les Néo-Zélandais parviennent à en gagner deux de plus. Cependant, des vents très faibles sont à nouveau prévus et il pourrait y avoir un autre jour de congé.
Et les Italiens veulent se battre. "Ce n'est pas encore fini, pas avant que le trophée ne soit remis", a déclaré Jimmy Spithill. "Je suis absolument convaincu que nous pouvons riposter."
