Après quatre courses, c'est 2-2, un match nul entre le challenger LunRoss et le défenseur Team New Zealand. Ce qui avait déjà été suggéré après les deux premières courses a été confirmé au deuxième jour de course: les départs décident entre la victoire et la défaite dans ces conditions de vent léger et constant.
Il n'y avait que des différences de vitesse marginales entre les bateaux des deux équipes dans des vents compris entre huit et dix nœuds. Les experts ont vu un léger avantage pour les Italiens sur le vent, ils ont pu naviguer un peu plus haut que les Néo-Zélandais dans certaines situations, alors qu'ils étaient un peu plus rapides sur tous les parcours, mais cela n'était perceptible qu'avant le vent. Cependant, ces différences n'étaient pas suffisantes pour une supériorité respective sur l'adversaire. Les courses étaient décidées par les tacticiens en conjonction avec l'exécution de la manœuvre, c'est-à-dire plus par les marins que par la technologie.
"Les bateaux sont très équilibrés", a déclaré Peter Burling, le barreur du Néo-Zélandais, après les courses, "cela le rend intéressant côté voile." Francesco Bruni, des Italiens, a ajouté: "Il y a quelques petites différences, mais elles sont si petites qu'une seule erreur suffit pour décider d'une course."
Courses 3 et 4 en répétition
Les jours à venir s'annoncent également passionnants. Désormais, deux courses seront disputées chaque jour jusqu'à ce qu'un vainqueur soit déterminé, c'est-à-dire qu'une équipe a gagné sept fois. Pour les deux à trois prochains jours, les conditions sont à nouveau plutôt faibles, dans lesquelles les deux équipes se sentent apparemment à l'aise.
Interrogé sur un prétendu léger avantage des Italiens, qui pourrait les mettre dans le rôle de favoris, Jimmy Spithill a déclaré: "Je nous vois toujours dans le rôle du plus faible. Les Néo-Zélandais naviguent sur leur territoire d'origine et bénéficient d'un énorme soutien de la part de leurs fans."
Course 3
Les deux bateaux sont à zéro sur tribord amure, les Italiens au vent, la Nouvelle-Zélande sous le vent. Jimmy Spithill, le co-barreur australien des Italiens, qui se tient sur cet arc sur le volant, parvient à garder une distance suffisante sous le vent des Néo-Zélandais. C'est exactement ce que chaque enfant reçoit de son entraîneur lors de l'entraînement de la régate: au départ, la plus petite distance possible de l'adversaire au vent, autant que possible de l'adversaire sous le vent. Car si la distance au vent est petite, le bateau au vent sera difficilement en mesure de maintenir cette position. Il est aspiré jusqu'au bateau sous le vent, perd de la vitesse, doit faire demi-tour ou plonger derrière lui. Ce phénomène devrait être vu dans la deuxième course de la journée. Pour que cela ne vous arrive pas vous-même, la distance sous le vent doit être grande.
Lorsqu'ils atteignent la limite du parcours de gauche, les deux sont à égalité, les Italiens bien séparés des Néo-Zélandais du côté au vent
Le bateau italien peut s'affirmer du côté au vent des Italiens jusqu'à ce qu'il atteigne la limite de cours à gauche. Ils doivent tourner en raison de la limitation et avoir la priorité. En coopération avec son homologue du côté bâbord du bateau, l'Italien Francesco Bruni, Spithill réussit à retarder son propre virage si longtemps et à l'exécuter si parfaitement que le bateau italien est dans la même position après la manœuvre décrite au début.: près de l'ennemi du côté au vent, et même légèrement devant.
Les Italiens soumettent les Néo-Zélandais sous le vent
Les Italiens peuvent passer en mode dit haut, dans lequel ils naviguent un peu plus lentement, mais plus haut. Les Néo-Zélandais ne peuvent pas rester du côté du vent, s'enfonçant de plus en plus sur les Italiens qui sortent de leur dessous. Les Néo-Zélandais doivent plonger derrière les Italiens, dans leurs courants descendants perturbés. C'est la décision dans cette course. Les Italiens prolongent l'avance et ne la lâchent pas jusqu'à l'arrivée.
Les Néo-Zélandais ne peuvent pas tenir et tombent sous le vent
Francesco Bruni a déclaré après la course: "C'était serré. C'est environ deux ou trois secondes. Il faut attraper exactement le bon moment pour le virage et l'exécuter parfaitement. Jimmy (Spithill) a fait un excellent travail au départ quand il nous a donné. positionné de manière à atteindre la limite."
Course 4
Le début était comme une copie du précédent, mais avec un résultat différent. De nouveau, les Néo-Zélandais sont à tribord amure sous le vent, les Italiens au vent - mais cette fois trop près des Néo-Zélandais. La raison en est le comportement des Néo-Zélandais. Vous tombez brièvement des foils, intentionnellement ou non, ne peut être déterminé, naviguant dans le mode dit d'écrémage, dans lequel la partie inférieure de la coque est dans l'eau, mais le bateau n'a pas encore complètement coulé. Dans ce mode, ils sont lents. Les Italiens, cependant, viennent déjouer par derrière et roulent sur les Néo-Zélandais. Le temps jusqu'au départ ne suffit plus pour passer derrière eux et prendre une position sous le vent vers eux. Vous choisissez la position au vent mais vous êtes trop proche des Néo-Zélandais.
37 secondes avant le départ, les Néo-Zélandais sont hors des foils, lentement, les Italiens tirent vers eux
Au départ, les deux sont à égalité, mais les Italiens sont trop proches des Néo-Zélandais sous le vent
Ceux-ci renversent la situation, passent en mode haut immédiatement après le décollage, «pressent» les Italiens du côté au vent, ils s'affaissent sur les Néo-Zélandais et doivent faire demi-tour dans le bateau avec moins de vitesse. Cela donne aux Néo-Zélandais un avantage décisif d'environ 50 mètres, ce qui est suffisant pour éviter d'être impliqués dans des situations de priorité avec les Italiens jusqu'à la porte au vent et de pouvoir les contrôler de manière lâche.
Les Italiens sombrent sur les Néo-Zélandais et doivent se détourner
Après le passage sous le vent, juste avant le Leetor, les Italiens ne sont qu'à 170 mètres environ, ils sont donc toujours à portée de main. Au dernier empannage sur la porte sous le vent, avec laquelle vous voulez créer le soi-disant split, c'est-à-dire un contre-cours à l'adversaire, que vous devez toujours rechercher comme un bateau couché derrière sans avantage de vitesse, le foil sur le nouveau le côté sous le vent est mal utilisé. Il n'est pas encore complètement dans sa position la plus basse lorsque la charge passe d'une proue à l'autre, le bateau se penche sous le vent, le bras d'extension tire brièvement dans l'eau et crée beaucoup de résistance. Les moteurs parviennent uniquement à déplacer le bras du foil dans la position optimale contre la pression du foil. Dans l'ensemble, tant de vitesse est perdue que les Néo-Zélandais s'écartent de plus de 400 mètres - la décision finale. Bruni prend la mauvaise opération du fleuret sur sa tête: "J'ai raté le bouton."
