Il n'avait pas beaucoup à faire. Chez nous en Allemagne, un public de millions de personnes a applaudi. Environ 650 000 téléspectateurs ont écouté la seule émission de télévision en direct de NDR, qui a commencé un peu cahoteuse en raison des multiples changements d'horaires de diffusion. Tout le monde voulait suivre la star allemande de la voile alors qu'il se battait pour une place sur le podium lors de sa première. Même la victoire semblait encore possible. "C'est pourquoi je me suis battu comme un lion ces derniers jours", a déclaré Herrmann. Mais ensuite, dans l'obscurité de la nuit, il y a eu une collision avec un chalutier de pêche, et les rêves de podium ont été brisés. Chance dans le malheur: ni Herrmann ni les marins impliqués n'ont été blessés. Herrmann décrit le déroulement des événements dans une vidéo qu'il a envoyée à bord quelques heures après l'incident, comme suit:
«Il y a environ une demi-heure, je suis entré en collision avec un chalutier de pêche. Un grand chalutier de pêche. Je dormais. Ici dans le cockpit. Je me suis réveillé et j'ai regardé un énorme mur. Mes voiles du côté tribord étaient à ses côtés. Mon gennaker a été pris dans ses grues et autres structures latérales. Mon stabilisateur a percuté le chalutier à plusieurs reprises. Heureusement, j'ai pu le dépasser et continuer à marcher. Mais ce fut un vrai choc.
Les positions mercredi soir, peu de temps après la malheureuse collision du «Seaexplorer - Yacht Club de Monaco» de Boris Herrmann avec un chalutier de pêche
Ensuite, j'ai tout examiné à fond. Tout d'abord les choses les plus importantes: qu'aucune eau ne pénètre. La feuille est endommagée. Mais pas la boîte en aluminium. Le beaupré s'est cassé. La chaire est cassée aussi, mais elle est toujours attachée. Ensuite, j'ai aussi eu la voile battante cassée dans les airs. Je me suis habillé en premier et j'ai mis ma ceinture de sauvetage. Ensuite, je suis allé sur le pont avant et j'ai fait un plan pour remettre la voile à bord. Au début, j'ai pensé à tout couper. Mais j'ai pensé que je pourrais peut-être utiliser le boîtier et d'autres choses plus tard. J'ai abaissé le safran au vent pour une sécurité maximale lors de la direction. C'était tout un travail. Ensuite, j'ai grimpé sur le stabilisateur pour inspection. La monture supérieure s'est cassée, cisaillée au niveau de la ferrure. Mais le stabilisateur est toujours en place et je peux définir un souhait d'urgence. Le mât a deux haubans. Le plus bas est toujours là. Je navigue sur tribord amure donc le gréement a l'air bien. Et semble sûr pour le moment pour autant que je sache.
Je suis maintenant en contact avec l'équipe Shore pour élaborer le meilleur plan. Je vais probablement risquer ma grand-voile. Il est toujours bien assis - pour naviguer plus en toute sécurité. Et j'ai une feuille à moitié cassée suspendue dans l'eau. C'est assez mal cassé. Et je suis assez dévasté. Je suis désolé pour tous ceux qui nous soutiennent que cela se soit produit.
L'objectif est clair: Boris Herrmann veut amener son bateau sur la ligne d'arrivée
C'est sûrement le pire cauchemar qui me soit jamais arrivé. Du côté positif, cela dit que nous sommes toujours en lice et que nous avons toujours un mât. Il reste 85 milles nautiques à l'arrivée. Je pense que nous pouvons le faire. Nous allons perdre beaucoup de places, mais c'est presque secondaire pour le moment. Ce qui m'émeut vraiment, c'est pourquoi c'est arrivé. J'avais tous les systèmes d'alarme allumés. Il y avait beaucoup de navires cet après-midi. L'alerte radar m'a parfaitement averti à chaque fois. L'alarme AIS m'a averti. Oscar était aussi. Je portais tout. Et j'ai délibérément vérifié avec chaque navire si l'alarme fonctionnait correctement. J'ai regardé l'écho sur le radar. Et cela a parfaitement fonctionné pour tous les navires que j'ai rencontrés. Quand j'étais de retour sous le pont après l'incident, il n'y avait pas d'alarme. Comment le radar peut-il ne pas voir ce vaisseau? Je n'ai aucune idée. Parfois, les pêcheurs n'activent pas leur AIS. J'essaie à nouveau de respirer profondément et de résoudre ce problème de manque et je suis heureux de pouvoir terminer la course. C'est assez déchirant, mais nous y arriverons."
Le skipper "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco" raconte ce qui s'est passé lors de la collision avec le chalutier de pêche, dans quel état se trouve son bateau et quand il devrait arriver aux Sables-d'Olonne
Dans un message ultérieur, Herrmann a également donné un aperçu émouvant de ses pensées et de la façon dont il a géré le revers douloureux à la fin d'une grande course:
"Je suis entré en collision avec un bateau de pêche à 19h30. Personne n'a été blessé. Je peux continuer ma course, mais je suis considérablement ralenti. Je fais maintenant six ou sept nœuds. Demain, je serai probablement vers midi ou en début d'après-midi au lieu de comment prévu pour finir peu après minuit aujourd'hui. Cela signifie que le podium et les places sont évidemment partis. Mais je vois ça comme un désastre. Et le positif de la catastrophe est que je vais quand même terminer le Vendée Globe, que personne n'a été blessé et les dommages causés au navire sont réparables. Pourtant, c'est une journée difficile pour moi. J'ai un œil qui rit et un œil qui pleure. Celui qui rit dit "Soyez heureux que cela ne se soit pas produit ailleurs, plus tôt dans la course. Soyez heureux que vous peut finir la course », l'œil qui pleure voit bien sûr les dégâts et le podium perdu après 80 jours de travail acharné. Cette opportunité unique dans une vie … Peut-être que je ne le referai plus jamais se rapprocher d'un tel podium? Je me suis battu comme un lion ces derniers jours. Et aujourd'hui … eh bien, bien. J'ai toujours hâte d'arriver. Pour revoir les gens. Et pour commencer ma première journée à terre cette année demain. Meilleures salutations à bord d'un skipper avec skipper qui est courbé et un peu triste."
Une photo de jours meilleurs: Boris Herrmann et son "Seaexplorer - Yacht-Club de Monaco"
