L'ascension de l'Atlantique a ouvert deux possibilités pour le groupe de tête de la flotte du Vendée Globe: une navigation au près plus élevée avec des vitesses de bateau de 12 à 15 nœuds, comme le fait Charlie Dalin sur «Apivia». Ou naviguer plus profondément et un peu plus vite, ce que Louis Burton ("Bureau Vallée 2") et Thomas Ruyant ("LinkedOut") ont choisi. La différence de cours est d'environ dix degrés. Boris Herrmann s'est positionné entre les deux, avec un penchant actuel pour le duo Burton et Ruyant. La distance latérale entre Dalin à l'est et Burton à l'ouest est d'environ 200 milles marins.
Suivi et positions vers la fin de la 73e journée en mer (20 janvier, 7 h, heure allemande). Vous pouvez clairement voir les Açores haut, qui se trouve comme un petit mur devant les bateaux de tête …
Le leader Dalin a déclaré dans la matinée: Dans les 48 heures, nous devrions être au-dessus de la crête sur laquelle nous roulons. Et puis nous prendrons le train express des dépressions de l'Atlantique. On peut cependant supposer que nous ralentirons le processus. après-midi et en dessous ce soir L'influence de la zone de haute pression a été conseillée, j'ai choisi la trajectoire intérieure de la courbe, mais il est fort possible que je me retrouve à peu près au même point que Louis Burton.
Le skipper "Apivia" Charlie Dalin avait déjà annoncé sa victoire avant le départ de la course. Peut-il défendre son leadership?
Louis Burton avec un clin d'oeil: Quel rôle jouera le skipper du «Bureau Vallée 2» dans la bataille pour le podium?
Le résultat réel de ce duel à distance reste ouvert jusqu'à la fin de la semaine. Actuellement, les alizés deviennent dans un premier temps plus exigeants pour les bateaux à l'avant car leurs fluctuations deviennent plus importantes sous l'influence croissante du haut des Açores. Dans ces conditions, Boris Herrmann, skipper de "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco", se bat pour la troisième place avec Thomas Ruyant. Leur duel se reflète dans quelque chose à propos de Dalin et Burton: Herrmann a navigué pour la dernière fois avec environ 19 nœuds de profondeur et de vitesse. Le joueur de 39 ans, originaire de Hambourg, a réussi à regagner du terrain du jour au lendemain avec certaines des vitesses les plus rapides et, après la chute du Pot au noir, il est revenu de manière convaincante dans la lutte pour les places sur le podium. Thomas Ruyant, qui a défendu la troisième place du classement mercredi matin, a navigué à environ 50 milles marins à l'est de lui à une vitesse de 15 à 17 nœuds.
Un peu boiteux, mais certainement l'un des plus grands combattants du groupe des meilleurs skippers qui se battent désormais pour la victoire et le podium: Thomas Ruyant
L'écart entre les positions dans le suivi et dans le classement, qui la veille avait provoqué une certaine excitation et une certaine incompréhension même avec Boris Herrmann, a désormais été compensé par le comité de course avec un waypoint théorique à 37 degrés nord et 25 degrés ouest également. car les placements apparaissent à nouveau plus réalistes dans les classements. Herrmann était visiblement bien quatrième de la course mardi, mais seulement sixième au classement intérimaire. La différence était due au fait que le comité de course avait fonctionné avec un waypoint mobile pour la meilleure détermination de la position des bateaux lors de la descente atlantique après le départ, mais ne l'avait pas fait initialement au retour dans la finale en cours. En conséquence, les positions actuelles des bateaux dans le classement ont toujours été déterminées en comparaison directe avec leur parcours le plus court jusqu'à l'arrivée. Cette méthode de calcul très «directe» et théorique sans points de cheminement imaginaires insérés supplémentaires contenait même des abréviations au-dessus de la terre. Le directeur de course Jacques Caraës avait notamment déclaré: "Nous ne nous attendions pas à ce qu'il y ait une finale aussi serrée avec autant de bateaux." Les organisateurs ont maintenant résolu le problème.
Les experts s'attendent à un thriller final passionnant sur les derniers jours de la course, qui, selon les calculs actuels, pourrait se terminer le 27 ou 28 janvier dans le port de départ et d'arrivée des Sables-d'Olonne. Dans le calcul des chances pour les bateaux qui précèdent, les crédits de temps que trois skippers ont dans leurs poches depuis leur implication dans la mission de sauvetage de Kevin Escoffier dans l'Atlantique Sud début décembre sont désormais de plus en plus pris en compte. La valeur réelle de ces heures dans la facture finale ne pourra cependant être déterminée qu'après l'arrivée. Pour rappel: Jean Le Cam avait reçu un crédit de 16 heures et 15 minutes à l'époque. Yannick Bestaven a dix heures et 15 minutes de crédit. Boris Herrmann est autorisé à déduire six heures de son temps total de navigation.
Il est d'ores et déjà certain que le dernier skipper de la course - le Finlandais Ari Huuselauf "Stark" - passera le Cap Horn avant l'arrivée du vainqueur. Ce sera le cas pour la première fois depuis la création en 1989/1990. A l'inverse, la neuvième édition est beaucoup plus lente que d'habitude pour les bateaux de tête, mais plus rapide pour les poursuivants.
Il reste encore à naviguer environ 1200 milles marins jusqu'au cap Horn: Ari Huuselas "Stark" de Finlande
Au début de la 73e journée en mer mardi après-midi, Boris Herrmann a écrit sur les montagnes russes de ses sentiments lors de cette longue finale atlantique:
Chaque jour est différent. Les contrastes sont souvent grands. Mais les transitions sont progressives et sont souvent à peine perceptibles.
Puis je me rends compte: Oh, wow, maintenant j'ai le vent dont j'ai rêvé si désespérément hier. Et maintenant je suis dans le vif du sujet. Le plein alizé. Il y a deux jours, ils semblaient trop loin pour être imaginés. L'équateur semblait si loin du cap Horn. Le Hoorn semblait infiniment loin de l'altitude de Sainte-Hélène.
Mon prochain souhait et rêve est le sommet des Açores. Donnez-moi un peu de paix et de calme!
Presque tous les jours, il y a une cause de stress massif. Quelque chose le rend extrême. Vents légers extrêmes, bosses extrêmes. Peut-être que vos nerfs vont s'amincir à long terme?
La vérité est que les enjeux sont de plus en plus élevés. Faire l'expérience de la rupture maintenant me semblerait tellement plus tragique que jamais auparavant. Avec chaque jour qui nous rapproche de notre objectif, l'excitation positive et cette peur paranoïaque latente se fondent dans un nouveau mélange, tout au long de la journée dans un rodéo d'émotions.
Hier soir, c'était presque fini. J'avais de l'eau dans le compartiment moteur. Le filtre du dessalinisateur a fui. La moitié de la nuit, j'ai lutté avec le chaos. Maintenant, tout va bien à nouveau. Le nouveau dessalinisateur fonctionne car l'ancien a été détruit par l'eau. Cela aurait facilement pu être la fin du spectacle.
Rechercher la grand-voile pour mes réparations n'aide pas non plus. La chute brutale dans l'une ou l'autre vague aux formes étranges ne le fait pas non plus. Même la forte augmentation et diminution du vent n'aide pas.
Dormir! Je vais dormir maintenant. C'est bien de retrouver ce moment de lâcher prise.
Mon esprit perçoit très activement le bateau. J'essaie de soulager moi-même le stress que j'exerce sur la machine. Dois-je opter pour moins de râteau à foil? Un autre cours? Le J3? Un deuxième récif? La vue sur les pics de vent moyens vous invite à la vitesse. L'image devient floue et l'esprit ne donne plus d'instructions claires.
Dormir.
Et puis un œil neuf dans l'après-midi. Ensuite, nous l'espérons, il ne faudra que 19 heures environ avant que le vent ne retombe et que nous pourrons naviguer élégamment à travers la mer.
Ensuite, c'est cette voix forte qui dit: "Maintenant, poussez. Vous ne pouvez pas dormir."
Parfois, vous pouvez même trouver un mode plus rapide qui rend la vie à bord plus vivable. Cela signifie J2. Combien de fois ai-je changé maintenant: six fois, sept fois? Le vent est juste entre les deux. La moyenne semble assez similaire en réalité. Et quand le vent se lève à nouveau, on accélère mieux avec le petit J3. Je la laisserai pour les deux prochaines heures et ensuite nous verrons …
Je sens la limite du manque de sommeil. Au fond de mon esprit, il y a cette étrange sensation comme si je pleurais. C'est toujours le signe: dors maintenant!
Merci pour votre aide!
Cette impressionnante vidéo d'Isabelle Joschke du Pacifique, qui n'a été publiée qu'hier, montre ce que la navigation sur les yachts Imoca doit ressentir à grande vitesse. Après avoir quitté le port brésilien de Salvador de Bahi, les Franco-Allemands atteindront probablement Salvador de Bahi le week-end prochain avec la quille toujours en nage libre.
