Boris Herrmann: "Il Y A Définitivement Une Chance De Victoire"

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Boris Herrmann: "Il Y A Définitivement Une Chance De Victoire"
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Vidéo: Boris Herrmann: "Il Y A Définitivement Une Chance De Victoire"

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Vidéo: Sailing's Great Entertainer | Boris Herrmann | Vendée Globe 2023, Décembre
Anonim
Vendée Globe 2020/2021
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Boris Herrmann dans la dernière poussée

Boris Herrmann a de sérieuses chances de remporter sa première au Vendée Globe après 67 jours de mer. Les experts prédisent cela depuis des jours. Aujourd'hui, le skipper de 39 ans du «Seaexplorer - Yacht Club de Monaco» l'a dit lui-même et calmement: «Il y a définitivement des chances de victoire». Jeudi après-midi, il s'était déjà frayé un chemin jusqu'à la cinquième place. Devant, le skipper "Apivia" Charlie Dalin a pu augmenter légèrement son avance sur Louis Burton de 20 milles nautiques. Encore 35 milles nautiques derrière, le skipper de "LinkedOut" Thomas Ruyant est resté avec une aile cassée. À la quatrième place, Damien Seguin ne pouvait toujours pas être secoué sur "Groupe Apicil" sans fleuret. Yannick Bestaven, grand perdant de l'évolution météorologique de ces derniers jours, a pris du retard sur Herrmann avec "Maître Coq IV" et est désormais à près de 100 milles nautiques derrière Charlie Dalin.

Vendée Globe 2020/2021
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Damien Seguin, quatrième, a récemment profité de cette perspective, qui avec son «Groupe Apicil» a toujours suivi les bateaux de tête sans fleuret.

Ici Boris Herrmann raconte ce dont il rêvera de retour chez lui à Hambourg

Lors de la conférence de presse en ligne, Boris Herrmann a évoqué les derniers développements, ses propres perspectives et son désir de la fin de ce marathon. Voici des extraits de ses déclarations sur les différents sujets:

À propos du déroulement de la phase finale:

Les alarmes recommencent encore et encore. Les nerfs sont tendus. Le bateau déjoue à pleine charge. Nous serons à l'équateur dans trois jours. Jusque-là, le vent partira. Cela rend les choses un peu plus faciles. Dans l'alizé du nord-est, nous pouvons à nouveau avoir des vents forts. Ensuite, il rentre dans la zone de vent ouest avec ses zones de basse pression et ses feuilles d'espace. Entre les deux, le marasme est toujours là. Si les premiers s'arrêtent là, il y aura peut-être encore quelques kilomètres à gagner.

À votre propre état mental:

Je suis très tendu en ce moment. Comme presque jamais auparavant. Nous n'avons presque jamais eu ces conditions de foil. Les coups durs traversent le navire et le corps. À 22 nœuds, nous dépassons déjà toutes les valeurs de charge. Ensuite, le niveau d'alerte est rouge. C'est donc environ la moitié du temps.

À la concurrence qui le précède:

Je conduis ma course. Ce que font les autres est plus une référence pour moi. Burton me surprend. Il n'a pas été vu comme ça dans le passé. Je ne m'attendais pas à ça. Dalin et Ruyant sont tellement gardiens de secrets, ils ne disent pas ce qui se passe. Je me fiche de savoir s'ils peuvent utiliser des feuilles ou non. Apparemment oui. Dalin fait 16 nœuds. Vous ne pouvez pas faire ça sans foils.

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Étonnamment fort, et pas seulement pour Boris Herrmann: le skipper "Bureau Vallée 2" Louis Burton à la deuxième place

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Vendée Globe 2020/2021
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Que se passe-t-il encore pour Thomas Ruyant, actuellement troisième?

Sur les grosses pertes de l'ancien avant-coureur Yannick Bestaven:

Cela a principalement à voir avec les séquences et l'évolution de la situation météorologique. Personne ne peut rien faire pour vous. C'est de la malchance pour Yannick et de la chance pour nous. Cela a à voir avec le comportement de la zone de haute pression face au front froid sud-américain. C'est une barrière contre les intempéries. C'était plus prononcé. Avec des vents plus faibles pour le premier à sortir de là. Le scénario n'a laissé à Yannick d'autre choix que de s'engager sur la route très occidentale. L'ordinateur ne peut pas déterminer quand ralentir ou s'arrêter. Parfois, il serait préférable que nous nous arrêtions pendant 24 heures, puis que nous roulions à pleine vitesse. Mais ce n'est pas comme ça que ça marche. Le paradoxe s'est produit ici. Je pense que cela arrive plus souvent que vous ne le pensez. Il y avait déjà ça entre Michel Desjoyeaux et Ellen MacArthur ou entre Armel Le Cléac'h et Alex Thomson, qui pouvaient faire des centaines de kilomètres dans une telle situation. Nous en faisons l'expérience presque régulièrement dans l'Atlantique. Yannick a également eu de la chance dans cette course. Et maintenant, il a sa malchance. Cela s'équilibre à la fin. Et à la fin, les bons sont en avance. Ce serait drôle si une équipe comme Apivi était battue par un navire plus ancien. Et Yannick est toujours dans le match. Ça aurait pu être pire. Il a encore toutes les chances de jouer ses cartes.

Concernant son style de navigation et la question de savoir s'il risquera plus dans le sprint final:

Honnêtement, je ne pense pas. Parfois je me regarde un peu. Mais je pense que je navigue comme au début. Il y a toujours des compromis. Vous n'êtes jamais laissé seul. Par exemple, il y a actuellement une accalmie. Dist un nuage géant. Je fais de mon mieux. La situation unique dans laquelle nous pourrions gagner la course ne me rend pas fou maintenant. Je garde déjà mes valeurs de charge. Je navigue sur le navire comme je l'ai pratiqué à l'entraînement.

Sur la solitude après plus de deux mois en mer et la question de ce qui lui manque le plus:

J'ai hâte d'arriver. Pour voir les gens. Ma famille. Juste pour pouvoir dormir dans un lit. Débarrassez-vous de la pression. Je peux encore passer les deux semaines. Alors ça suffit. Alors j'en ai marre aussi.

Aux jeux de simulation mentale à bord en vue de la participation souhaitée à The Ocean Race et comment ça va se sentir, alors plus seul, mais avec un équipage sur un Imocum pour parcourir le monde:

Oui, j'imagine ça parfois. Ce serait beaucoup, beaucoup plus facile. Vous pouvez dormir pendant trois ou quatre heures pendant que vous êtes éveillé, vous pouvez abandonner. Vous n'avez pas ça ici. C'est la plus grande différence. Quatre personnes, c'est un bon nombre de personnes. Avec quatre personnes, deux peuvent naviguer, un est endormi, un est en attente. Avec cela, vous pouvez ensuite utiliser le bateau à 100%. Ce sera rarement le cas ici …

Sur la course réussie à rattraper ces derniers jours:

Les gens pensent toujours que cela a quelque chose à voir avec le skipper. Mais 99% d'entre eux sont liés à la météo, au démarrage et à la configuration. Je ne laisse pas plus de 4% sur la piste quand je suis fatigué avant le cap Horn. La course au rattrapage est un cadeau de la situation météorologique. Cela tient également au fait que le bateau est toujours en ordre. Peu de choses ont changé pour moi, sauf que je souffre désormais moins du froid. Ce n'est pas beaucoup plus facile ici maintenant que dans les mers du Sud. Ces Imocas déjouants sont des navires flagrants, très exigeants, pas comparables aux bateaux à épées. Un navire avec des foils accélère simplement jusqu'à ce qu'il se brise.

Sur la motivation et l'encouragement de l'extérieur:

Oui, j'ai entendu quelques marins qui me sont chers. Yann Eliès a écrit ce matin: "Vous pouvez gagner la course". Giovanni Soldini a pris contact. L'échange avec ma femme, avec Birte, me donne la plus grande force mentale. La motivation n'est pas du tout le problème. La tension nerveuse de rester calme, de trouver le sommeil - cela fonctionne plutôt bien pour le moment. J'ai le bon niveau de tension. Ce n'est pas que je vais me laisser devenir complètement fou.

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