Analyse Tactique Du Vendée Globe: Rien N'est Encore Décidé

Analyse Tactique Du Vendée Globe: Rien N'est Encore Décidé
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Vidéo: Analyse Tactique Du Vendée Globe: Rien N'est Encore Décidé

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Vidéo: Analyse (2) Tuned Vendeé Globe 2024, Mars
Anonim

Jusqu'ici, le Vendée Globe dans l'Atlantique Sud a été extrêmement intéressant. Aucune trace de la "navigation en colonne" habituelle des versions précédentes de la course en solitaire sans escale! Cette fois, le groupe supérieur est plus rapproché que jamais, et ils ont déjà dû faire face à plusieurs systèmes météorologiques délicats.

Il y avait aussi de grandes différences dans leurs stratégies - et des itinéraires différents selon leur position. Thomas Ruyant sur LinkedOut et Charlie Dalin sur Apivia, par exemple, ont décidé de naviguer sur une route ouest afin d'être le premier à bénéficier d'une dépression. Cependant, depuis le week-end, il est devenu clair que les 10 meilleurs bateaux recommencent à se comprimer. Cette course est loin d'être terminée.

Les premiers bateaux devraient atteindre des conditions d'alizé d'est stable au nord du 18e parallèle vers mercredi midi. D'ici là, il y a des obstacles difficiles à surmonter pour les leaders et ceux qui naviguent derrière eux ont l'occasion de faire de bons kilomètres.

Regardons cela de plus près.

Vendée Globe: Will Harris sur la météo et la tactique à l'équateur
Vendée Globe: Will Harris sur la météo et la tactique à l'équateur

Figure 1: L'altitude de Sainte-Hélène se forme à nouveau. Un bas erre dans le même sens et pousse l'ancien haut vers l'Afrique du Sud. Les alizés normalement forts plus au nord sont assez faibles à ce stade

L'altitude de Sainte-Hélène, qui domine les conditions de vent dans l'Atlantique Sud, se déplace actuellement. Une dépression la «pousse» hors de sa position vers l'Afrique du Sud à l'est. La dépression se déplace avec elle et laisse une zone sans vent sur la côte sud-américaine. Ici, le sommet de Sainte-Hélène sera renouvelé et le processus recommencera. En fonction de la façon dont les systèmes de gravure affectent le high, cela affectera la vitesse à laquelle ce processus se déroule. Elle peut également avoir un impact majeur sur la force des alizés qui sont propulsés depuis l'altitude de Sainte-Hélène. Le sommet est actuellement à l'ouest du groupe de tête et progresse lentement vers l'est. Les skippers vendéens profitent des vents du sud et de l'est qui les entourent. Tous sauf le leader, Yannick Bestaven, qui est maintenant loin au nord du haut et s'approche d'une zone assez infranchissable avec des vents de faible gradient

Vendée Globe: Will Harris sur la météo et la tactique à l'équateur
Vendée Globe: Will Harris sur la météo et la tactique à l'équateur

Figure 2: D'ici mardi, le nouveau sommet commencera à se déplacer vers l'est et changera également de forme en raison du creux qui se développe derrière lui. Pour une meilleure compréhension, nous superposons ici le mouvement des masses d'air: les flèches rouges indiquent un air plus chaud, les flèches bleues les courants froids. Il y a aussi une ligne de vent claire au nord de la dépression. L'air plus froid dérive vers le nord, à l'est de la haute, et rencontre l'air plus chaud dans la grande zone de différentiel de basse pression

Le chemin le plus rapide vers le nord est celui du haut vers le nord-est, là où le vent tourne avec lui. Ensuite, il faut empanner au bon moment et essayer d'aller aussi loin que possible au nord de la haute pression, là où le vent souffle plus loin. Le parcours ressemble à la forme d'une aile de mouette, un motif classique. Du finaliste Charlie Dalin à Maxime Sorel à la 10e place, tout le monde suit cette tactique.

Vendée Globe: Will Harris sur la météo et la tactique à l'équateur
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Figure 3: La température de l'air au niveau de la surface illustre bien le mouvement de diverses masses d'air

Il y a de petits gains à faire dans cette phase, d'une part par le parfait timing de l'empannage, d'autre part par une bonne vitesse du bateau. Boris Herrmann sur "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco" semble avoir passé la vitesse supérieure dimanche. Il appréciait les conditions d'eau peu profondes qui lui permettaient d'utiliser ses longs foils et de naviguer plus vite que les bateaux sans hydroptères autour de lui. En conséquence, il est passé de la 11e à la 7e place ce week-end.

Mais au nord de l'altitude, des kilomètres peuvent être gagnés comme perdus. L'altitude de Sainte-Hélène entraîne souvent les alizés ici, mais ce n'est plus le cas en raison de sa position actuelle. Un grand trou s'est ouvert ici, et c'est presque comme s'il y avait une barrière où le vent se coupe. Une frontière entre deux masses d'air de températures différentes en est la cause, et il sera assez difficile de dépasser le fait que les alizés ne commencent à se rétablir que mercredi matin.

Vendée Globe: Will Harris sur la météo et la tactique à l'équateur
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Figure 4: Le lundi midi, "Maître Coq" et "Apivia" se frayent un chemin vers le nord par des vents plus légers. De cette façon, les bateaux derrière, comme le "Seaexplorer" de Boris Herrmann, peuvent réduire considérablement leur déficit et naviguer dans des vents d'est plus favorables qui sont générés autour de la haute pression.

Il semble que Yannick Bestaven atteindra ce trou le premier, après quoi ses poursuivants, naviguant avec de meilleurs vents, s'aligneront derrière lui. Il y a actuellement 600 milles nautiques entre le leader et Maxime Sorel à la 10e place, ce qui est très peu dans la relation Vendée-Globe à ce stade avancé de la course. Lundi et mardi les écarts peuvent encore se réduire, à 50 miles nautiques entre Bestaven et Charlie Dalin et 150 miles nautiques au reste du top 10. Presque une sorte de redémarrage. Vers mardi soir, le haut de Sainte-Hélène sera à l'est de la flotte et dans cette position va intensifier les alizés - d'abord le long de la côte brésilienne, puis plus loin sur l'Atlantique Sud. Mercredi matin, il devrait être clair qui a effectué la transition la plus douce vers les alizés de l'Est. La liste de classement pourrait alors être très différente de ce qu'elle est maintenant

Vendée Globe: Will Harris sur la météo et la tactique à l'équateur
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Figure 5: D'ici mercredi, les pionniers auront atteint des alizés d'est stables et progresseront rapidement vers l'équateur

Au départ, il y a encore une composante nord prononcée dans les alizés de l'Atlantique Sud. Cela signifie des parcours de portée affûtés de 70 à 80 degrés d'angle de vent réel. En général, nous avons vu que les Imocas modernes avec foils naviguent plus vite dans ces conditions, ce qui peut générer beaucoup de moment de redressement, ce qui conduit à son tour à plus de puissance et de vitesse. La prochaine chose à considérer est le point le plus à l'est du Brésil, Recife. Les premiers bateaux devraient passer à Recife le 15 janvier. En raison de la forme du terrain et des alizés dominants de l'est, il y a un effet d'amortissement près de la côte. Cela signifie que si vous vous approchez trop de la côte, le vent peut être plus faible. En général, les skippers doivent être à au moins 30 miles nautiques de la côte pour éviter de ralentir en raison des vents plus légers

Un jour plus tard, le 16 janvier, l'approche du Kalmen suit à 1 degré de latitude sud. À cette période de l'année, les relâchements ne causent généralement pas trop de problèmes et la flotte ne doit pas être ralentie trop fort. Mais au-delà, elle a encore tout l'Atlantique Nord devant elle, ce qui rendra inévitablement la course passionnante jusqu'à la ligne d'arrivée.

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