C'est probablement le Vendée Globe le plus excitant de tous les temps: après la phase initiale, cinq skippers ont pris la tête, n'ont cessé de changer de place, les 800 milles sur le terrain ont fondu à 100 en quelques jours. Presque tous les skippers se réparent dans le monde entier, grâce aux mises à jour vidéo de plus en plus détaillées de presque tous les participants, les fans comprennent combien de travail cela représente pour garder un Open 60 en mode course et combien continue de casser.
Mais ce qui est vraiment excitant, c'est que les nouveaux foilers sont beaucoup moins capables de dominer la course que toutes les prédictions d'avant-course l'avaient prédit. Boris Herrmann mène des combats acharnés sur des milliers de kilomètres contre des adversaires apparemment inférieurs comme Jean Le Cam ("Yes We Cam"), Damien Seguin ("Groupe Apicil") ou Benjamin Dutreux ("OmiWater Family"). Louis Burton traverse le champ avec un bateau de 2016 avec de petits foils comme le fameux couteau chaud à travers le beurre salé breton. Et tout en avant, dans un bateau tout aussi vieux avec les mêmes foils, Yannick Bestaven contrôle apparemment la course à volonté - bien que les poursuivants Charlie Dalin et Thomas Ruyant soient du côté de la coque avec le foil intact depuis des jours.
Boris Herrmann a fourni une partie de l'explication à maintes reprises dans les entretiens hebdomadaires qu'il a donnés à bord via le commutateur de zoom: «Les vieux bateaux comme celui de Jean Le Cam ne sont pas plus lents que nous en pur vent arrière VMG. Les foilers montrent leur avantages, en particulier dans des conditions au près et dans des mers pas trop hautes. " Et jusqu'à présent, il n'y en a pratiquement pas eu. Pour clarifier: les nouveaux foils plus grands apportent environ 400 kilos de plus à bord; par la suite, de nombreuses équipes ont constaté que la structure n'était pas à la hauteur des forces dans certaines zones et ont renforcé diverses cloisons et zones. Le chef d'équipe de "DMG Mori" a dit un jour que pratiquement tous les films nouvellement construits ont ensuite été laborieusement recollés. Chaque équipe s'est investie de 200 à 300 kilogrammes supplémentaires de poids supplémentaire. De plus, dans des vents inférieurs à 10 à 12 nœuds, les attaches de la plupart des foilers ont tendance à freiner plutôt qu'à apporter plus de vitesse car elles ne sont pas complètement rétractées.
Statut de la course ce matin
Et: La compétition des non-foilers n'était pas au ralenti: Ryan Breymaier a récemment déclaré que Jean le Cam avait tout fait pour sortir son Open 60 plus loin de l'eau avec la proue. Il conduit donc une drisse de mât de 7 degrés à l’arrière, de sorte que son bateau ne plonge pas trop tôt avec la pointe de la proue dans les vagues par mer agitée; De plus, il a également été optimisé en termes de poids. Si ça devient difficile, le vieux maître peut garder son pied sur le gaz plus longtemps. Il était également à noter que Le Cam conduisait des parcours beaucoup plus profonds un peu que Boris Herrmann sur de grands parcours et était donc plus rapide car il roulait plus lentement, mais l'itinéraire plus direct. Rien d'étonnant à ce que le "Groupe Apicil" de Damien Seguin ait également été peaufiné par l'équipe du Cam.
Deuxième problème: deux bateaux naviguent en tête, dont les foils se sont cassés sans heurter les débris flottants ("LinkedOut") ou ils ont presque soulevé l'étui de l'épée hors de la coque ("Apivia"). Un bateau l'a effectivement cassé dans la mer sous le poids des foils ("PRB"), un autre a montré un délaminage massif de la structure d'introduction de force ("Hugo Boss"). Il est clair que les nouveaux foils énormes, parfois presque trois fois plus longs, ont le pouvoir de détruire complètement le bateau. En conséquence, leurs capitaines naviguent depuis longtemps sur des œufs crus. "Je navigue avec les foils bien rentrés", avouait souvent Boris Herrmann, notamment dans l'océan Indien. De nombreux bateaux sont équipés de capteurs de charge censés démarrer et protéger contre les surcharges. Ils font évidemment beaucoup cela.
Seuls deux bateaux semblent différents: lorsque Yannick Bestaven a navigué par très mauvais temps peu de temps avant le Cap Horn et que Charlie Dalin ne pouvait pas suivre, c'était juste une phrase dans une vidéo du bord qui a incité les gens à s'asseoir et à prendre note: Maître Coq 'est extrêmement fort, je roule toujours avec un fleuret plein », a-t-il déclaré dans une phrase subordonnée. Les attachements beaucoup plus courts de ses Open 60s, l'ancien "Safran" de Morgan Lagravière de 2016, peuvent apparemment encore être pilotés alors que la concurrence moderne commence déjà à les rattraper. Cela explique aussi assez bien la vitesse du "Bureau Vallée 2" de Louis Burton, car il s'agit d'un jumeau, l'ancien "Banque Populaire" du dernier vainqueur vendéen Armel Le Cléac'h.
Dans cette optique, il sera d'autant plus curieux de voir comment les choses se poursuivent jusqu'au Cap Horn, que «LinkedOut» et «Groupe Apicil» ont passé hier soir comme troisième et quatrième bateau. Car alors ils devraient venir, les conditions pour les foilers: houle pas trop forte, vents stables dans les alizés et beaucoup de vent au près. Boris Herrmann a déjà annoncé que son bateau est toujours à 100% de performances et qu'il attaquera lorsqu'il aura le repère magique derrière lui. Avec Dmit "Apivia" et LinkedOut "naviguant deux bateaux à l'avant, qui ne peuvent plus utiliser le foil bâbord, ce qui est statistiquement plus important au retour, les choses peuvent redevenir vraiment excitantes.
