Les Canaries, peut-être le Cap-Vert, les Caraïbes - c'est la route commune parmi les marins de l'Atlantique, qui n'est guère remise en question. Il y a des zones de navigation sur la côte ouest de l'Afrique qui ont beaucoup plus à offrir et qui sont rarement visitées. Riki et Martin Finkbeiner voyagent hors des sentiers battus avec leur "Aracanga" et rapportent d'un pays fascinant qui est prédestiné aux amateurs de sports nautiques. Et dans lequel, en plus de la flore et de la faune à couper le souffle, vous ressentez une hospitalité qui n'est autrement connue que du Pacifique: le Sénégal.
Friederike et Martin Finkbeiner
Lorsque nous avons planifié et préparé ce voyage, le credo était de faire le moins de plans possible afin de toujours pouvoir faire des détours spontanés. Néanmoins, quelques objectifs individuels ont été fixés dès le départ. Surtout des endroits dont j'ai entendu parler lors de mon premier tour du monde et que je n'ai pas eu le temps de visiter.
L'un de ces endroits est la Gambie, le plus petit pays d'Afrique sur sa côte ouest. Il est connu pour ses plages de sable doré, considérées comme les plus belles du continent, et le puissant fleuve Gambie, sur lequel vous pouvez parcourir près de 200 miles nautiques en amont à l'intérieur des terres. Des hippopotames, des crocodiles, des singes, des volées d'oiseaux et de nombreux autres animaux exotiques y vivent.
Et avec la planification de notre voyage aux Gambi, un autre pays surgit automatiquement qui embrasse les Gambi de toutes parts: le Sénégal. Comme il n'y a presque pas d'informations pour les marins sur le pays, nous décidons de naviguer d'abord vers Dakar. Sur le chemin de là-bas et à Dakar même, nous voulons collecter autant d'informations pertinentes que possible avant de décider de naviguer vers des régions plus reculées du pays.
Cette tactique fait ses preuves, car en chemin, nous rencontrons quelques autres équipages, presque exclusivement français, qui sont déjà allés au Sénégal. Ceux qui ont mis le cap sur la Casamance après avoir franchi le cap de Dakar nous parlent avec enthousiasme du sud du pays. Et lorsqu'on l'interroge sur la sécurité dans l'ancienne zone rebelle, la réponse est toujours la même:
Rien ne s'est passé depuis de nombreuses années, la région est considérée comme sûre.
Les marins français savent que le pays est étroitement lié à la France à travers son histoire. Pour nous Allemands, malheureusement, la mauvaise réputation des vols et des enlèvements plane toujours sur l'ancienne zone rebelle. Après tout ce que nous avons appris sur la Casamance, il n'y a pas de question pour nous: il faut y aller.
500 milles nautiques en face
Le voyage au Sénégal se mérite. Une autre raison pour les quelques navigateurs de croisière dans la région est certainement qu'il faut serrer les dents et naviguer contre la Passat. Une fois que nous avons nos tampons de sortie du Cap-Vert dans les passeports, nous marquons le cap vers l'est. C'est à environ 500 miles nautiques de Mindelo à Dakar. Par conséquent, nous calculons cinq à sept jours pour l'itinéraire avec notre "Aracanga" de 30 pieds.
Le skipper après une longue nuit éveillée
Le vent est fort à environ 20 nœuds, mais pas excessivement fort. Mais lorsque nous naviguons contre le vent et les vagues, nous sommes beaucoup secoués, et notre yacht doit lutter contre beaucoup de penchants et de coups durs dans les creux des vagues profondes. Pour cela, nous sommes récompensés par un bon Etmalen et pendant les trois premiers jours, nous parcourons plus de 120 miles nautiques sous le main et le foc risqués. Cela correspond à une vitesse moyenne de plus de cinq nœuds, malgré plusieurs zones d'accalmie entre les îles du Cap-Vert.
Cependant, nous gardons la vie et toutes les activités à bord au minimum nécessaire pendant cette période. Nous n'avons pas envie de lire, de prendre des photos ou même simplement d'écouter de la musique. Pendant la veille de nuit, nous somnolons sous le pont, le minuteur est réglé sur 15 minutes pour ensuite prendre une vue panoramique, surveiller les autres navires et vérifier le cap.
Peur dans la nuit
La deuxième nuit, pendant le quart de Riki, lorsque le bateau freine brusquement dans un creux de vague, il y a un fort bang sur le pont, puis le bruit désagréable lorsqu'un câble d'acier lâche est tourné. Immédiatement, nous retirons toute la puissance des voiles et allumons le pont. Avec la lampe frontale, nous ne pouvons voir que peu au début et taper sur un bas de linceul cassé, mais ensuite nous découvrons que notre journée de bébé s'est arrachée du terminal.
Le skipper au volant
Pour le reste de la traversée, nous gréons une journée de bébé provisoire avec le toppnant et soulageons les voiles. Avant de mettre les voiles il y a six mois, nous avons remplacé tous les haubans et haubans. Cependant, lors du calcul de la nouvelle étiquette pour bébé, une erreur de mesure s'est glissée, c'est pourquoi nous avons raccourci le support et lui avons fourni une borne à vis. À ce moment-là, nous l'avons vissé soigneusement ensemble et nous nous sommes également assurés que tous les fils du câble en acier étaient correctement positionnés une fois vissés. Mais nous avons probablement fait une erreur quelque part. Peut-être était-il trop vissé ou pas assez serré, vos quelques veines de l'étiquette pour bébé dans le terminal ont été déchirées, les veines restantes ont été arrachées.
Dans tous les cas, rien de pire ne s'est produit et nous avons un nouvel élément sur la liste des choses à faire.
Après le troisième jour, le vent diminue considérablement, la vague tombe à environ un mètre et la navigation est à nouveau amusante. Nous ne voyageons qu'à environ quatre nœuds et demi, mais avec des mouvements de bateau agréables.
