Tout d'abord, les Finkbeiners ont voyagé du lac de Constance ou du Rhin via les canaux français à Marseille, puis à travers la Méditerranée jusqu'à Gibraltar. Alors que la route classique se poursuivrait via Madère jusqu'aux îles Canaries, les deux ont décidé de naviguer vers le sud le long de la côte marocaine. Voici son rapport actuel:
Le rocher de Gibraltar vu de LLineaus
»La ligne du côté espagnol de Gibraltar est notre dernier arrêt sur le continent européen. De là, une nouvelle section de notre voyage commence: l'océan Atlantique. Les piliers d'Hercule, le rocher de Gibraltar de 426 mètres de haut du côté européen et le Jbel Mus du côté africain, exactement deux fois plus haut à 852 mètres, marquent l'entrée du détroit de Gibraltar et donc la porte d'entrée de l'océan.
Dans la rue, le vent souffle soit de l'est soit de l'ouest - et le plus souvent relativement fort à cause de l'effet de jet. Les autres directions du vent sont rares ici. De plus, en raison de la marée et de la différence de niveau entre les deux mers, il y a de forts courants, principalement de l'Atlantique, qui est 1,6 mètre plus haut, dans la Méditerranée. Trois heures après la marée haute de Gibraltar, on trouve des courants qui s'installe à l'ouest près des rives, les soi-disant Neerströmme, qui s'écoulent contre le cours d'eau principal se déposant à l'est.
Le détroit de Gibraltar vu de Tanger
L'heure de départ doit donc être bien choisie. Dans notre cas, avec 15 à 20 nœuds de vent de l'est, des conditions de navigation idéales sont prévues pour notre "Aracanga". De la baie de Gibraltar, nous restons à Tarifa, la ville la plus méridionale et probablement la plus venteuse d'Europe, du côté nord de la route. Le vent et l'électricité nous poussent vers l'ouest à huit bons nœuds au-dessus du sol.
Ensuite, il traverse la zone de séparation du trafic vers le côté africain, où les courants Neer démarrent un peu plus tard et nous donnent quatre nœuds supplémentaires. Bien que nous n'ayons réglé que le foc, c'est une frénésie à l'ouest.
Afrique place Madère
Alors que la plupart des marins après le détroit de Gibraltar abordent une destination du sud de l'Espagne ou de l'Algarve ou s'attaquent à la première et longue traversée avec la destination Madère ou les îles Canaries, nous avons décidé d'explorer la côte ouest africaine. Chez Linen, nous utilisons le bon Internet pour faire des recherches, car il y a peu d'informations pour les marins sur l'Afrique du Nord-Ouest.
Lever du soleil sur le Maroc
Petit à petit, un plan se forme: tout d'abord, il devrait aller au Maroc, il y a plusieurs bons points de contact là-bas, et le pays a modernisé ses infrastructures pour les marins ces dernières années. Il y a quelques bonnes marinas le long de la côte, et le TanjBay Marinin Tanger sur le côté ouest du détroit de Gibraltar a récemment ouvert ses portes.
Nous aimerions aller à Tanger, Rabat et éventuellement Agadir. Après le Maroc, nous prévoyons une petite escale sur Lanzarote avant de continuer vers Dakar, la capitale du Sénégal. Nous laisserons de côté la Mauritanie au sud du Maroc, où la situation sécuritaire nous paraît un peu plus critique que dans les pays voisins.
Nous avons lu divers rapports, en partie contradictoires, sur le Sénégal, notamment en ce qui concerne la situation sécuritaire. Par conséquent, nous n'avons prévu qu'une escale à Dakar pour le moment et ensuite nous verrons plus loin sur place. La prochaine destination et la vraie raison du voyage le long de la côte africaine est la Gambie. Gambi est entouré de trois côtés par le Sénégal et borde l'océan Atlantique à l'ouest. Le pays s'étend le long de la rivière du même nom et est principalement connu pour son écosystème diversifié.
La vieille ville de Rabat
De Gambiaus, nous aimerions naviguer vers le Cap-Vert et plus loin à travers l'Atlantique, mais il reste encore de nombreux kilomètres devant nous.
Notre première escale à Afrikist Tanger, et après une journée d'étape de 30 miles, nous nous amarrons dans l'immense TanjBay Marinam Zollsteg, qui vient d'ouvrir. Le nettoyage est simple et rapide. Seul notre drone fait sensation, il est confisqué par les douanes pour le temps de notre séjour et enregistré et enfermé par le patron lui-même.
Beaucoup d'espace dans le nouveau port
La recherche d'un poste d'amarrage dans l'immense port de plaisance s'avère très compliquée pour une raison inexplicable, même si seules 15 des 400 places sont occupées. Après environ une heure, le capitaine du port annonce solennellement qu'il a maintenant trouvé un poste d'amarrage convenable pour notre bateau et si nous aimerions le voir d'abord avant de nous y amarrer.
Entrée de la rivière Bou Regreg
Après la tournée et notre satisfaction quant à son choix, il y a une brève confusion sur qui est le capitaine, c'est-à-dire pourquoi la femme est au volant - ils sont fous, les Européens!
Le Maroc n'est qu'à un jour de l'Europe, l'entrée est simple et aucun visa n'est requis. Avec le nouveau Marinin Tanger, qui est protégé de tous côtés et emploie plus de personnel de sécurité que les bateaux actuellement dans les canapés marins, une zone complètement nouvelle s'ouvre pour de nombreux marins, soit comme une courte escale sur le «transit» vers Madère, comme une alternative à l'hivernage, comme première étape d'une croisière marocaine ou pour savoir que le bateau est en lieu sûr tout en explorant le pays en bus, train ou voiture de location.
Bateaux de pêche à Rabat
Tanger est la capitale de la province avec environ 750 000 habitants et est l'une des villes commerciales et portuaires les plus importantes du Maroc. C'est le plus ancien lieu peuplé de façon continue au Maroc et reste un bastion du trafic et de la contrebande de drogue. Tanger a toujours été confirmé par un mythe - l'arche de Noé aurait atterri ici après le déluge. Pendant longtemps, la ville a eu le statut de zone de libre-échange et a attiré spéculateurs, soldats de fortune, trafiquants d'armes et de drogue, prostitution, artistes, esprits libres et la jet-set internationale.
Entre Orient et Occident
La ville est la frontière entre l'Occident européen et la culture arabe, et cela est encore, ou surtout aujourd'hui, visible à chaque coin de rue. Le Medin (la vieille ville) et la Kasbah (le château), la partie ancienne de la ville, se fondent presque parfaitement dans la nouvelle partie moderne de la ville avec des gratte-ciel, le quartier des banques et la promenade, les deux parties de la ville se heurtent comme deux mondes.
En route vers le sud
Pour nous, bien sûr, la vieille ville avec ses souks (marchés) nous intéresse avant tout. Dans les marchés dans les rues étroites, vous pouvez trouver à peu près tout: de la nourriture fraîche, des montagnes d'épices, de la poterie, des vêtements de la burqa à la lingerie, l'électronique la plus moderne et désuète au kitsch bon marché et hors de prix.
Entre les deux, il y a de petits stands de nourriture et des kiosques où vous pouvez obtenir de délicieux plats locaux tels que le tajine ou le couscous dans toutes les variantes pour de l'argent bon marché. Traditionnellement, vous pouvez boire du thé vert sucré avec de la menthe fraîche ou des jus de fruits fraîchement pressés.
Pour nous, le Maroc est un monde nouveau et passionnant, beau, fascinant, mais aussi épuisant. Vous pouvez à peine en avoir assez de l'agitation du marché, mais vous ne pouvez pas non plus attendre trop longtemps, sinon, que cela vous plaise ou non, vous aurez un marchand de tapis, un vendeur de drogue ou un guide de la ville auto-désigné par votre côté.
Le MarinRabat
La vieille ville animée nous captive, mais nous sommes heureux d'avoir notre bateau comme contrepoint à la vie trépidante de la ville.
Après trois jours à Tanger, il fait beau pour l'étape de Rabat, la capitale du Maroc, à environ 130 milles au sud sur la côte ouest de l'Atlantique. Pour les premières heures au Cap Spartel, la pointe nord-ouest de l'Afrique, Neptune nous apporte beaucoup de vent et de vagues.
Le cap marque officiellement la frontière entre la Méditerranée et l'Atlantique, qui est célébrée avec une gorgée de rhum pour l'équipage et pour Neptune. Peu de temps après, nous changeons de cap vers le sud et quittons ainsi la buse de Gibraltar. Le vent et les vagues se calment et nous sommes poussés vers le sud par un léger 15 nœuds le long de la côte ouest de l'Afrique et le long des plages de sable éternelles.
Le deuxième soir de la traversée, à une cinquantaine de kilomètres de Rabat, le vent s'est tellement détendu que nous sautions plus que de la voile. Mais comme nous ne pourrons entrer dans la marine que le midi suivant, lorsque la rivière Bou Regreg déborde, le mou ne nous dérange pas beaucoup. Néanmoins, à un moment de la nuit, nous décidons de démarrer le moteur, car à partir de la ligne de profondeur de 100 mètres, il y a beaucoup d'activité sur les petits bateaux de pêche qui ne sont que très peu éclairés, voire pas du tout.
Chaque bateau a besoin d'au moins un filet de pêche, parfois meilleur, parfois pire, parfois pas du tout marqué, la nuit se transforme en une passionnante balade en zigzag.
Au lever du soleil, nous sommes à quelques kilomètres au nord de Rabat et appelons le Marinan par radio pour ordonner au pilote de la crue de midi, qui nous guidera à travers les bas-fonds de la rivière. Pour pouvoir entrer dans le Marinvon Rabat, il faut avoir de la chance avec la météo, car à partir de deux mètres de vague l'entrée est trop dangereuse et le port est fermé. Le Marinvon Rabat est à environ un mile en amont; une fois dans le port, vous vous couchez tout autour et à l'abri des intempéries.
Voisins opposés
Marché à Fès
L'entrée de la rivière est magnifique, derrière le bateau-pilote, elle passe entre les deux anciennes villes de Salé et Rabat, passe les bateaux de pêche et à rames, mais aux couleurs vives, et la jetée des douanes et de la police pour dégager ce qui doit être fait à partir de zéro dans tous les ports ici au Maroc.
À proprement parler, nous ne sommes pas à Rabat, mais dans la ville voisine de Sale sur la rive nord du fleuve. Rabat et Sale forment une métropole de millions d'habitants, Sale assumant le rôle de quartier résidentiel des ouvriers de l'usine à l'ombre de la capitale. Les médinas des deux villes ne sont distantes que de quelques centaines de mètres sur les rives sud et nord du Bou Regreg.
La rivière avec son port naturel protégé a toujours donné aux deux villes un rôle important, les ports naturels protégés sont rares sur la côte nord-ouest africaine. Les réductions et les ventes ne pourraient pas être plus différentes.
Vendeur d'épices sur le marché
Rabat en tant que capitale est propre, raffinée et tournée vers le tourisme. La kasbah est relativement petite, mais belle et meublée avec une grande attention aux détails. La vente, en revanche, est pauvre, étroite, sale et pourtant aussi fascinante.
Les touristes se perdent rarement à Sale, ici la viande et le poisson sont à vendre non réfrigérés sur des planches de bois brutes, et un tajine coûte l'équivalent de deux euros au coin de la rue. Sale est une ville où vous vous sentez coupable de déballer votre appareil photo coûteux et de prendre des photos, tandis qu'à Rabat, vous ne vous demandez même pas si cela est inapproprié.
Rabat-Sale est également pratique pour explorer l'intérieur du Maroc. Et vous pouvez en toute sécurité et facilement laisser le bateau seul dans la marina pendant quelques jours. Nous prenons donc une voiture de location et nous nous dirigeons vers Fès. On dit que c'est la plus belle des quatre villes royales du Maroc.
La Medin von Fes est la plus grande d'Afrique du Nord avec 2,8 kilomètres carrés, plus de 400 000 personnes y vivent. Pour quelqu'un qui n'a pas grandi ici, la ville donne l'impression d'un labyrinthe presque ingérable.
Agitation du marché
Les ruelles sont si étroites que seules les mules conviennent comme moyen de transport, et sans l'amour des Arabes pour les smartphones mofund, on pourrait facilement se sentir transporté au Moyen Âge.
Des montagnes de fruits et légumes frais, des sacs remplis d'épices orientales, le quartier des tanneurs centenaires et les nombreuses petites boutiques de couture font de la ville une expérience inoubliable. Il y a du marchandage et du commerce dans tous les coins et recoins. Ce qui nous semble rapidement être un argument houleux n'est généralement qu'un argumentaire de vente animé.
Excursion à la cité royale
L'ouragan Leslie nous retient prisonnier
Fès est une expérience très spéciale. Cependant, il est facile d'oublier que la Médina est aussi le lieu des pauvres qui ne peuvent pas rester dans les nouveaux quartiers résidentiels chics, que le travail des enfants est à l'ordre du jour et que de nombreuses personnes ne savent ni lire ni écrire.
De retour sur l '"Aracanga", nous attendons une fenêtre météo appropriée pour parcourir les près de 500 milles vers les îles Canaries, ce qui est long à venir. L'ouragan Leslie et ses conséquences nous gardent pris au piège à Rabat pour l'instant. Le marin est fermé à cause de la forte houle.
Les prochains jours, le vent et les vagues diminueront et il semble que ce sera un vent léger qui traverse Lanzarote. Mais cela n'a pas d'importance, nous sommes tellement pleins d'impressions d'un pays merveilleux, quelques jours de repos sont bons pour tout gérer.
Conseils de zone:
Les ports de plaisance sûrs pour les yachts au Maroc (côté atlantique, du nord au sud) sont Tanger et Rabat, Mohammedia, Agadir. Les autres ports / mouillages / mouillages du côté atlantique du Maroc sont Asilah, Larache, El Jadida, Safi et Essaouira. La plupart et les meilleures informations sur le Maroc peuvent être trouvées sur www.noonsite.com.
