Nous sommes presque fin septembre et nous sommes récemment allés à LLinea, Gibraltar. Un œil regarde constamment le ciel, l'autre le vent et les prévisions météorologiques. L'automne approche lentement et il est temps de quitter la Méditerranée et de naviguer dans l'Atlantique.
Le nombre incontrôlable d'applications éoliennes gratuites et payantes et de sites Web météorologiques ne facilite pas la décision de supprimer progressivement. Il est difficile d'avoir une image claire de la situation météorologique actuelle car les modèles de prévision correspondent rarement.
Le "Aracanga" au mouillage
La Méditerranée avec ses masses continentales massives et délimitantes et les nombreux phénomènes météorologiques et éoliens locaux ne permet guère de prévoir, les influences de tous bords sont trop diverses. Nous avons eu le sentiment et notre expérience que toute prévision dépassant 24 heures doit être traitée avec prudence.
Et on nous rappelle constamment qu'un regard vers le ciel révèle parfois plus qu'un regard sur le smartphone.
Ce n'est pas pour rien que de nombreux circumnavigators disent que leurs étapes les plus exigeantes se sont déroulées à travers la Méditerranée.
Notre premier arrêt en Méditerranée est Majorque. Les îles Baléares sont facilement accessibles et à moindre coût depuis la maison en avion. Nous recevons donc une autre visite d'amis et de famille ici et profitons du temps ensemble. Pour nous, une visite signifie bien entendu aussi faire de la voile - ou de la voiture - sur rendez-vous, car à la traversée de Port Saint-Louis vers les îles, nous avons peu ou pas de vent sur la majeure partie du trajet.
Un ami marin m'a dit un jour que si vous attendez un visiteur, vous ne devez jamais spécifier l'heure et le lieu à l'avance. Sinon, vous courez le risque de fuir dans une tempête ou dans le calme.
Plus facile à dire qu'à faire. Ainsi, après la traversée du canal à travers la France, notre machine a une autre chance de nous convaincre de sa fiabilité. Des éclaboussures douces sur la coque alternent avec le rugissement du moteur, et trois nuits et près de quatre jours plus tard, l'ancre est fermement enfouie dans le fond sablonneux du Port de Sóller.
Les prochains jours se passent plutôt détendus. Bien que nous ne voyagions que depuis un peu plus d'un mois à ce stade, c'est agréable de passer du temps avec des amis et de la famille. Notre neveu de trois ans aurait préféré emménager à bord: "Wow, vous avez même des toilettes pour enfants!" Il aimait particulièrement les toilettes à pompe de la taille d'une chambre d'enfant.
"Arcacanga" devant les Islas Iletas
En deux étapes, nous naviguons ensemble vers l'ouest autour de l'île jusqu'à Palma, où il est temps de redire au revoir. De nouveau en couple, nous continuons vers la baie de mouillage voisine aux Islas Ilettas pour attendre une fenêtre de beau temps pour la visite de Cartagen.
Tant de choses ont déjà été écrites sur les îles Baléares que nous nous limitons à recommander les îles avec leurs impressionnantes formations rocheuses, leurs belles plages, leurs eaux cristallines et leur cuisine méditerranéenne à tout le monde comme destination de voyage. La seule restriction: si possible, vous devriez venir en basse saison, car en août, le sentiment Ballermann est inclus dans presque toutes les baies d'ancrage.
Balade à chaud de Majorque à Carthagène
La deuxième traversée, des îles Baléares à Carthagène, est le contraste avec la tournée précédente. Les Grib-Files avaient raison sur la direction du vent; En termes de force du vent et de vagues, cependant, ils étaient loin. La vague ne dépasse qu'un peu plus de deux mètres, mais la fréquence très courte nous secoue beaucoup. Ajoutez 30 nœuds de vent - pas une tempête pendant longtemps, mais au moins un temps froid dans la cuisine.
Cela commence avec des voiles pleines, mais peu de temps après, nous roulons le Exactly loin et mettons à la place notre foc de stagreiter. Ensuite, le gros est reefed, d'abord une fois, puis deux fois. À la fin, il ne reste que le foc pour le reste de la traversée.
Dans tous les cas, c'était la bonne décision de modifier notre gréement avant le voyage afin que le genre enrouleur se déplace sur le nouveau beaupré et qu'une flèche stable et reefable stagreiter soit utilisée sur la ferrure d'étrave.
Hormis quelques courtes accalmies orageuses, la bille montre rarement en dessous de cinq nœuds et gratte régulièrement la plage à deux chiffres, vitesse maximale: 9,8 nœuds. Pas mal pour nos 30 pieds.
Si vous voulez tirer quelque chose de positif de la traversée, c'est que cela confirme votre confiance en notre petit bateau et qu'aucune goutte d'eau salée n'a trouvé son chemin dans le cockpit. Avec deux jours et deux nuits, ce n'était pas une longue traversée, mais nous sommes k. o.et heureux quand les lignes sont au festival de Cartagen.
Martin Finkbeiner sur son "Arcacanga" sur le chemin des Baléares à Carthagène
Cartagen est une grande ville chargée d'histoire. Il a été fondé par le général carthaginois Hasdrubal, le père d'Hannibal, qui était redouté à Rome, et abrite depuis des milliers d'années les navires marchands et de guerre de tous les peuples de la Méditerranée. Cartagen est un port maritime important à ce jour et le premier pour nous où nous rencontrons d'autres marins de longue distance. Certains sont là pour hiberner, d'autres comme nous en route vers l'Atlantique.
Façade de maison à Carthagène
Il est à moins de cinq minutes du port au centre. La ville est colorée et belle, et une bière avec des tapas coûte 2 euros, un cappuccino 1,50. Que veux-tu de plus? Sur de nombreuses maisons, vous pouvez voir que les anciennes façades sont préservées avec beaucoup d'efforts et que de nouvelles maisons sont construites derrière elles, mur à mur. Le mélange de façades vraiment anciennes qui se décomposent lentement, de façades de maisons récemment rénovées et de certains bâtiments péchés avec des graffitis bien faits entre les deux donne à Cartagen un grand charme. Au milieu, vous pouvez trouver les fouilles romaines avec un ancien théâtre impressionnant, pour la découverte duquel l'un ou l'autre bloc de maison a dû céder.
L'automne nous conduit vers Gibraltar
Même si vous pouviez l'endurer ici et dans les baies d'ancrage à proximité, il est temps pour nous de quitter la Méditerranée avant l'automne et de nous diriger vers Gibraltar. C'était relaxant de s'allonger dans le Marinzu pendant quelques jours, surtout après la traversée inconfortable de Majorque. Mais on sent aussi qu'on se met vite à l'aise dans le port.
Il n'est pas surprenant que dans presque tous les ports, vous puissiez trouver quelqu'un qui veut naviguer demain tous les jours depuis des années.
Prochaine traversée, autre programme de contraste: beau vent spatial de 15 à 20 nœuds, plus houle que vague, toujours haut, mais nettement plus long et plus agréable. Seulement autour du Cabo de Gat - le cap avant de naviguer dans l'Alboran et donc la partie la plus occidentale de la Méditerranée - c'est un peu inconfortable. Mais c'est rarement à prévoir autrement ici.
Visiter les dauphins
Nous sommes accompagnés presque toute la traversée par des dauphins, qui jouent souvent avec notre vague d'étrave et laissent de longues traces scintillantes de lumières de la mer derrière eux la nuit. Un banc de globicéphales fait également son chemin à travers la mer non loin de notre bateau.
Vers la fin de la traversée de trois jours, le mou nous a rattrapés. Pour les derniers kilomètres, le diesel peut à nouveau fonctionner. Lors d'une marche détendue, les dix CV poussent notre "Aracanga", qui pèse un peu plus de quatre tonnes, avec 4,5 nœuds et une consommation d'un peu plus d'un demi-litre par heure.
Un thème constant sur le voyage à travers la mer d'Alboran sont les bateaux de réfugiés en provenance du Maroc. Une fois par heure, un appel pan-pan sur le canal 16 vous incite à être particulièrement attentif.
Pendant que nous discutons des limites supérieures et des quotas, des gens meurent ici tous les jours.
Gilet de sauvetage flottant en Méditerranée
Nous n'avons vu aucun bateau, mais un gilet de sauvetage vide flottant sur l'eau nous a rappelé la misère que nous ne pouvons pas comprendre avec nos grands yachts à voile, bourrés de PLB, d'Epirbs et de radeaux de sauvetage. Qu'il s'agisse d'un voilier qui coule ou d'un bateau de réfugiés dans le besoin, fournir de l'aide est à juste titre la priorité absolue d'un bon matelotage.
La différence est que dans un cas, vous vous retrouvez devant le tribunal si vous ne fournissez pas d'assistance et dans l'autre cas, vous courez le risque d'être reconnu coupable d'être un passeur si vous fournissez une assistance …
A la sortie de la Méditerranée
Vers 1 heure du matin, nous apercevons Gibraltar par temps brumeux et faible clair de lune. La falaise de 426 mètres de haut s'élève de manière gigantesque comme un menhir perdu. Malheureusement, la joie est de courte durée, car une demi-heure plus tard, nous ne voyons rien, pas même la proue de notre bateau. Un épais brouillard et des dizaines de pétroliers et de cargos autour de nous créent une atmosphère fantomatique et la décision d'échanger notre AIS passif tout en nous traitant toujours comme un homologue actif.
Gibraltar
Moins d'une heure plus tard, le brouillard se dissipe, et à cinq heures du matin le "Aracanga" bascule doucement dans le port de Line du côté espagnol de Gibraltar. Du côté britannique, malgré les places libres, ils nous ont renvoyés une heure à l'avance lors du mouillage: «Nous sommes complets». Mais cela ressemblait plus à "Votre bateau est trop petit".
Nous resterons quelques jours à Gibraltar avant la prochaine aventure: l'Atlantique. En fonction du vent et de la météo, nous aimerions faire l'une ou l'autre escale sur la côte marocaine et naviguer vers le Cap Vert afin de s'aventurer à travers l'Atlantique en décembre ou janvier.
