Tout d'abord, les Finkbeiners ont voyagé du lac de Constance ou du Rhin via les canaux français à Marseille - en raison du manque d'eau dans les canaux, une bonne partie également en camion par voie terrestre - puis sur la Méditerranée jusqu'à Gibraltar. Alors que la route classique se poursuivrait via Madère jusqu'aux îles Canaries, les deux ont navigué plus au sud le long de la côte marocaine. De la côte atlantique africaine, il est finalement passé aux Canaries. Voici son rapport actuel:
Le "Aracanga" (bateau rouge) dans le champ de mouillage devant LGraciosa
L'Aracanga a effectué sa première longue traversée: 520 milles nautiques de Rabat au Maroc jusqu'à la petite île des Canaries LGraciosa. Le petit bateau rouge a fait ses preuves, même s'il s'agissait parfois d'une affaire rocailleuse, même par vent fort. Après un bon mois sur les îles Canaries orientales, les voiles seront remis ces jours-ci. La prochaine destination est le Cap-Vert et se trouve à 800 miles nautiques au sud. Mais revenons aux quatre dernières semaines.
Les Canaries sont un «arrêt de travail» pour nous. Dans l'avant-poste le plus éloigné de l'Europe, vous trouverez les meilleures options d'approvisionnement, tant en termes de nourriture que d'équipement et de pièces de rechange. Non seulement le "Aracanga" a maintenant une nouvelle ancre d'étrave, l'AIS fonctionne à nouveau, et un tout nouveau petit dériveur est suspendu à la poupe.
Rigcheck
L'ancre n'est pas vraiment nouvelle, nous l'avons trouvée utilisée à Las Palmas di Gran Canari. Notre ancre de pont de 20 kg, qui ornait auparavant notre ferrure d'étrave, est maintenant dégradée en une seconde ancre. L'ancre d'étrier présente l'avantage supplémentaire de bien mieux se placer dans la ferrure d'étrave en raison de l'angle aigu entre la douve et le manche et qu'il n'y a pas de jeu lorsque l'arc plonge dans une vague d'en haut.
Première, deuxième et troisième ancres
Et notre ancre de plaque - eh bien, elle deviendra probablement une troisième ancre maintenant. L'expérience montre qu'il n'est pas faux d'avoir plusieurs ancres à bord pour les remplacer. Lors de mon tour du monde de 2010 à 2013, le fût de l'ancre principale s'est plié de 90 degrés après une semaine sur l'île de Pâques, et nous avons dû couper la deuxième ancre - dont 100 mètres de chaîne - devant Pitcairn.
Heureusement, nous l'avons eu à l'époque, sinon nous aurions traversé le Pacifique Sud sans ancre et sans chaîne. Cela ne nous arrive pas cette fois. En plus de 60 mètres de chaîne, nous avons à bord 40 mètres de câble de plomb et un câble de remorquage ou d'ancrage de 120 mètres de long de 25 mm.
Attendez la tête en bas pour le moteur
Ce qui n'a pas fait ses preuves, c'est notre dériveur. La seule chose positive à ce sujet est sa couleur - jaune. Sinon, nous avons été malheureusement aveuglés par le prix avant de partir. Je ne peux que conseiller à tous ceux qui souhaitent naviguer longtemps de prendre un dériveur solide avec eux. Si nous supposons l'espérance de vie restante de notre dériveur en semaines plutôt qu'en mois et ne nous attendons pas à obtenir un remplacement à nos prochaines destinations prévues - Cap Vert, Sénégal, Gambi puis Brésil, Guyane française et Suriname - nous avons mordu la balle et nous avons acheté un dériveur ici qui répond à nos exigences.
Nos exigences pour un dériveur:
- Plancher et quille gonflables en raison des meilleures caractéristiques de maniabilité qu'un plancher à lattes et de la taille de l'emballage plus petite qu'un plancher fixe.
- 2 à 2,5 mètres de longueur, pour que nous puissions toujours le faire rouler dans le casier.
- Grand diamètre de tuyau, de sorte que vous pouvez faire un achat en gros sans passer sous.
- Matériau robuste et bonne finition.
- Néanmoins, il devrait en quelque sorte rester abordable.
Voyons si nous avons fait le bon choix, pour l'instant nous sommes très satisfaits de notre nouveau dériveur. Sauf pour la couleur - le gris est juste très ennuyeux.
L'ancien, le jaune et le nouveau, le canot gris
Sinon, nous avions toute une liste de choses à faire ici aux Canaries, et pour la première fois depuis le début du voyage, chaque point de cette liste a été barré: notre AIS actif défectueux a été remplacé et fonctionne encore une fois, la machine a été révisée, ce qui est un peu acrobatique A nécessité des dépôts à l'envers dans le casier, le gréement a été vérifié et beaucoup de petites choses ont été faites.
La liste de tâches presque complètement cochée
De sorte que certaines «petites choses», comme mettre une prise 12 volts et une prise USB sous la capote, prennent beaucoup de temps et prennent une journée entière - y compris le chargement et le déchargement de toutes les denrées alimentaires en deux temps et ainsi de suite dévastation totale associée de la cabine auparavant si bien rangée.
Une semaine de vacances à Graciosa
Il existe en grand nombre des guides de croisière, des «conseils d'initiés» et des informations sur la région des îles Canaries. C'est pourquoi nous laissons cela de côté et nous nous limitons à promouvoir notre "endroit préféré" comme un "conseil d'initié": l'île "LGraciosa" à l'extrême nord-est avec sa belle baie d'ancre directement sous le cône volcanique. Nous restons à l'ancre ici pendant cinq nuits avec un vent pouvant atteindre 35 nœuds et laissons notre âme pendre.
LGracios vu du mouillage
Pour LGracios, vous avez besoin d'un permis spécial, qui dans notre cas n'a jamais été vérifié. Nous en avons fait la demande, mais nous n’avons reçu aucune réponse et nous n’avons rencontré personne dont la demande a reçu une réponse.
Pour arriver à LGracios, il faut d'abord traverser un petit bout de l'Atlantique, pour le "Aracanga" et pour Riki la plus longue traversée à ce jour.
Il nous faut exactement une semaine pour les 500 miles nautiques du Maroc aux îles Canaries. Pas exactement un record de vitesse, mais une grande partie du temps que nous passons à nous déplacer vers le sud à un rythme d'escargot avec très peu de vent. Le reste du temps, plus petit, le vent se rafraîchit correctement et avec 30 nœuds - avec des rafales jusqu'à 40 nœuds - assure des conditions de navigation difficiles.
D'autres bateaux parcourent le même trajet en seulement trois nuits, mais principalement sous la machine. Nous essayons uniquement d'utiliser la machine pour larguer les amarres et mouiller, sinon nous naviguons uniquement à la voile.
Adieu au Maroc
Friederike et Martin Finkbeiner
Cela commence un samedi à Rabat avec peu de vent. Le déblaiement prend un certain temps, car après la fermeture du port pendant plusieurs jours à cause des fortes vagues, tout le monde veut profiter du beau temps pour naviguer. La police des douanes et des frontières est clairement confrontée à la charge de travail inhabituellement élevée. A 11 heures, nous voulons larguer les amarres et prendre la mer à l'heure avec la marée du Bou Regreg. Le bateau est prêt à investir les derniers dirhams marocains dans des tablettes de chocolat pour le quart de nuit et l'équipage est plein d'anticipation pour enfin repartir. Seulement au pont des douanes, rien ne se passe. Après tout, il est 14 heures jusqu'à ce que nos passeports soient enfin tamponnés et chaque document est fourni avec trois copies carbone, des tampons et des signatures. L'ordre doit être …
Devant nous le bateau-pilote et derrière nous nos amis du "Streuner", il descend un mille nautique sur la rivière et entre les embarcadères se dirige vers l'Atlantique. Dans l'embouchure de la rivière il y a encore une vague remarquable de près de deux mètres, qui cependant ne se brise plus et est donc toujours impressionnante, mais plus dangereuse pour nous.
L'Aracanga en route
Du "Streuner" on ne voit parfois que la moitié supérieure du mât, le reste du bateau semble avoir été englouti par les crêtes des vagues. Après une demi-heure sous le moteur pour éviter les vagues et les bateaux de pêche sur la rive, les voiles sont mises et un cap au sud-ouest est lancé. Le soir, nous voulions gagner une certaine distance du rivage, car la plupart des bateaux de pêche naviguent dans la ligne de profondeur de 100 mètres.
Néanmoins, la première nuit se révèle être un voyage en zigzag entre les bateaux de pêche, en dehors des 100 mètres de profondeur, vous ne trouvez guère de petits bateaux de pêche, mais les chalutiers beaucoup plus gros sont en route, ce qui nous a coûté des nerfs.
Le "Aracanga" en mer
Nous répartissons le veilleur de nuit à bord pour que tout le monde soit éveillé sept heures et puisse dormir sept heures. La première montre est de 19 heures à 2 heures du matin et la deuxième montre de 2 heures à 9 heures. Comparé aux quarts de travail habituels de trois ou quatre heures, c'est inhabituellement long, mais cela ne vous réveille qu'une seule fois. Pour nous, ce long rythme de veille s'est avéré très bon.
Hormis deux jours et deux nuits, le temps est calme et nous roulons très lentement, le plus souvent à des vitesses comprises entre un et trois nœuds. Il y a beaucoup de trafic maritime le long de la côte africaine. Chaque jour et nuit, nous voyons différents navires, pour la plupart de gros cargos, en route du cap de Bonne-Espérance vers l'Europe ou inversement.
Livres d'identification des baleines, des oiseaux de mer et des requins
Le "Aracanga" entre les îles Canaries
Nous voyons à peine des dauphins sur cette traversée, mais nous avons deux rencontres avec des baleines. Un banc d'une dizaine de petits rorquals, qui peut être aussi grand que notre bateau, est curieux et s'en rapproche. Les animaux nous accompagnent pendant environ une minute avant de se replonger à nouveau. Les petits rorquals sont les plus petits et les plus répandus et se nourrissent exclusivement de plancton. Avant de partir, nous avons acheté trois carnets d'identification, pour les baleines et les dauphins, pour les oiseaux de mer et pour les poissons et les requins. Les trois livres ont déjà prouvé qu'ils valaient de l'or.
Le vent et le temps peuvent être mesurés soit en Beaufort et en hauteur des vagues, soit en gradations culinaires: il y a un temps gastronomique, un temps chaud dans la cuisine, un temps de mise en conserve et un temps froid dans la cuisine. Nous avons cinq jours de gastronomie et de plats chauds, un jour de conserves et un jour de froid.
Les jours de météo gastronomique sont les jours où il y a une salade ou un dessert ou du poisson fraîchement pêché en plus des aliments fraîchement cuisinés. Vous pouvez toujours bien cuisiner les jours de temps chaud dans la cuisine, mais aucune autre expérience n'est effectuée. Ces jours-là, des spaghettis à la sauce tomate, du couscous aux légumes ou des pommes de terre sont au menu.
La nourriture en conserve s'explique d'elle-même, il y a soit les restes réchauffés de la veille, soit des plats cuisinés, avec un peu de chance, il y a encore des plats cuisinés. Les jours froids de la cuisine, les réserves de fer du pain croustillant, des biscottes et du pumpernickel sont attaquées. Nous avons ce dernier pendant environ 24 heures sur cette traversée.
Météo en conserve la nuit
Dans la première moitié de la nuit, le temps de navigation est encore agréable, vers trois heures du matin le vent passe de 10 à 30 nœuds et bien sûr tourne sur le nez. Le ris est donc à l'ordre du jour, le grand genu est échangé contre le petit foc et la grand-voile est attachée au deuxième ris.
Lorsque le vent s'est repris le matin à environ 35 nœuds et que des rafales jusqu'à 40 nœuds étaient à l'intérieur, nous avons également enlevé le foc et n'avons continué que sur le vent du sud-ouest avec la grand-voile reefed deux fois. Beaucoup de vagues viennent sur le pont et stupidement l'eau salée se fraye un chemin à travers le joint de l'écoutille avant. Pas si mal, pendant les traversées on dort quand même dans la couchette du chien, qui y est beaucoup plus calme qu'à la proue. La liste des choses à faire pour les îles Canaries est élargie d'un point: sceller le Luk.
Ancré dans le port de Las Palmas di Gran Canaria
Exactement une semaine après notre départ à Rabat, les îles d'Alegranza, Gracios et Lanzarote apparaissent devant nous à l'aube, et quelques heures plus tard, l'ancre est fixée dans ladite magnifique baie dans la route étroite entre Gracios et Lanzarote.
Notre guide de croisière "Îles de l'Atlantique" dit à propos de l'île: "Lorsque vous arrivez à Graciosa, vous pouvez enlever vos chaussures et oublier le monde."
Devant nous se trouve une belle plage de sable et un volcan rouge. Il n'y a pas de routes goudronnées sur l'île et seulement une petite ville. Le soir, peu après la tombée de la nuit, nos amis Karin et André du "Streuner" arrivent et jettent l'ancre à quelques mètres de là, soutenus par notre grand projecteur.
