Si vous êtes intéressé par la voile, par des virages chronométrés avec précision et des diagrammes polaires, vous pouvez mettre cet article de côté en toute sécurité. Car ici les voiles ne sont pas réglées une fois ou une feuille est pincée. Au lieu de cela, la machine traverse tranquillement la France intérieure avec le mât abaissé. Le canal Rhin-Rhône, la Saône et le Rhône devraient être le début de notre voyage à la voile, l'accès à la mer, pour ainsi dire.
Cela commence dans le sud-ouest le plus profond de l'Allemagne, à Breisach am Rhein. Le Rhin est la rivière navigable la plus proche du lac de Constance, où notre «Aracanga» vit depuis longtemps. Et si la route à travers la France était plus attractive que celle du Rhin à la mer du Nord, nous avons décidé de faire le tour vers le sud. Un itinéraire sans problème sur papier et navigable pour les bateaux avec un tirant d'eau jusqu'à 1,8 mètre. Notre quille dépasse de 1,65 mètre dans l'eau, cela devrait donc être faisable avec un peu de prudence.
Martin Finkbeiner à bord du «Aracanga» lors de la toute première courte ligne sur le Rhin peu après le départ mi-juillet 2018
Le 18 juillet, nous larguons les lignes à Breisach avec le plan approximatif de naviguer en Méditerranée à Port Saint-Louis du Rhône dans le sud de la France un mois plus tard. Et bien sûr, le 18 août, nous avons traversé l'écluse dans l'eau salée, donc le plan a fonctionné jusqu'à présent. Pas tout à fait comme prévu, cependant. Car ce que nous, comme beaucoup d'autres, n'avions pas pris en compte, c'était l'été extrêmement chaud et sans pluie.
A cause de "pas de problème"
Il n'y a pratiquement pas eu de pluie depuis mai et les niveaux d'eau des rivières et des canaux en ont beaucoup souffert. La première partie du canal Rhin-Rhône nous conduit en montée à travers 40 écluses qui se succèdent à de très courts intervalles. Dans cette partie, le niveau d'eau est relativement facile à réguler en raison des courtes distances entre les barrages, et les éclusiers et les capitaines de port répondent par «Oui, oui, pas de problème» à nos questions sur les profondeurs d'eau dans le canal.
Après le quatrième jour, nous avons atteint le bassin versant, à partir de là, il descend. Alors qu'une équipe éclusier nous accompagne en montée, nous sommes seuls dans la descente. Contrairement à la montée, cependant, le verrouillage de descente est très détendu, les lignes doivent seulement être abaissées lentement et ne plus être serrées avec force.
Montée et descente: "Aracanga" dans l'une des écluses du canal
Au lieu d'être accompagnés par une équipe éclusier, nous sommes équipés d'une télécommande pour les écluses à venir. En route vers le Rhône, le canal alterne sur de longs tronçons avec le cours naturel du Doubs, qui sont les plus beaux tronçons de la liaison entre le Rhin et le Rhône. Dans le même temps, cependant, la plus grande prudence s'impose dans ces domaines. Surtout avec un voilier à quille fixe et un tirant d'eau correspondant.
La rivière peut gonfler rapidement et augmenter son courant. De plus, il est pavé de grosses pierres, de graviers et de bancs de sable, qui ne doivent pas toujours être aux endroits indiqués, surtout après une inondation. Cependant, ce ne sont pas les hautes eaux qui nous ont causé des problèmes, mais les très basses eaux du Doubs.
Surtout aux sorties d'écluse, là où le canal et la rivière se rejoignent, beaucoup de débris se déposent, et au plus tard après la deuxième écluse de la rivière, on sent son chemin très lentement dans ces zones. En tant que débutants complets en navigation intérieure, nous avons également rapidement appris que la référence à 15 mètres du rivage laisse peu de marge de manœuvre, qu'une «distance de sécurité» supplémentaire n'est pas forcément efficace et que deux mètres d'eau ne sont pas préoccupants.
Tout va bien jusqu'au kilomètre 85
Nous n'avons repris le gaz qu'à 1,9 mètre et l'avons descendu jusqu'à 1,8 mètre afin de sentir lentement notre chemin à travers les zones plates. Nous n'aurions pas été encore plus prudents en parcourant dix miles par jour, car le sondeur écho montrait rarement plus de 2,5 mètres. Bien sûr, nous avons touché le sol à plusieurs reprises et nous nous sommes retrouvés coincés une ou l'autre fois, mais nous n'avons jamais eu de problèmes sérieux pour nous libérer. Jusqu'au kilomètre 85 (les kilomètres sont comptés des deux côtés du bassin versant).
Là, le canal n'avait soudainement plus que 1,4 mètre de profondeur. À ce stade, le renfort du canal a glissé dans l'eau sur une longueur d'environ 50 mètres. Le remblai a été refait, mais les gravats n'ont pas été creusés dans le canal. Après quelques tentatives sur différents points, nous avons décidé de nous retirer afin de bien préparer toute la journée et de l'aborder avec une énergie nouvelle.
Ainsi, le soir, les réservoirs d'eau ont été vidés par pompage, des stabilisateurs ont été construits pour déplacer le poids et des articles lourds tels que des radeaux de sauvetage et des ancres ont été stockés avec des chaînes sur la passerelle du port. Nouveau jour, nouvel essai. Très tôt, nous étions de retour au banc avec l'espoir que le niveau de l'eau s'était un peu élevé et que les écluses ne fonctionnent pas la nuit. Mais l'inverse a été le cas, le canal a perdu entre 5 et 10 cm d'eau.
Ambiance du soir à Mulhouse sur le canal Rhin-Rhône
Pourtant, après quelques heures de plongée, nous avons creusé un canal pour la quille avec notre saladier et étions de l'autre côté du banc de sable. Un petit plaisir, puis le prochain banc, cette fois pas de boue molle, mais dur comme du béton!
Pour nous, c'était la fin de la ligne pour le moment. Faites demi-tour, revenez à Deluz, le dernier port, et explorez les options. Après de longues délibérations et un appel téléphonique avec un concepteur de yacht lié d'amitié, nous avons écarté la possibilité de réduire le tirant d'eau grâce à des sacs de récupération et avons vu le transport terrestre comme la dernière option. Parce que dans un avenir prévisible, les niveaux n'augmenteraient pas. Il n'était plus possible de revenir en arrière et de prendre un chemin différent en raison du niveau d'eau plus bas.
Haut et sec sur le chargeur bas
Deux semaines plus tard, le «Aracanga» était à nouveau haut et sec, mais maintenant sur le camion et cette fois avec la destination Saint-Jean de Losne, qui est à environ 100 kilomètres à l'ouest de la Saône et le plus grand mariniste de l'intérieur de France. Là, il est retourné directement à l'eau, et le lendemain, le voyage s'est poursuivi sur sa propre quille. La Saône est une rivière calme et tranquille qui se jette dans le Rhône près de Lyon. Sur le Rhône, en revanche, les choses peuvent vraiment se mettre au travail et le courant peut atteindre jusqu'à cinq nœuds.
La vallée du Rhône est aussi le berceau du Mistral, un vent orageux du nord-ouest qui transforme régulièrement la zone maritime entre le sud de la France, la Corse et Majorque en chaudron. Les deux rivières nous mènent devant des villes célèbres telles que Lyon et Avignon, mais aussi vers de petites villes de rêve hors des sentiers battus, comme le pittoresque et médiéval Viviers avec ses fortifications massives au-dessus de la ville. Plus le voyage vous mène vers le sud, plus les influences méditerranéennes sont visibles. Des pins bordent les berges et les toits escarpés de la Franche Comté sont remplacés par des toits plus plats en tuiles romaines.
Le Rhône se jette dans la mer Méditerranée à Saint-Louis du Rhône. Cependant, l'estuaire naturel est réservé à ceux qui connaissent la région, pour tous les autres, il passe par l'écluse de l'eau douce à l'eau salée et dans le grand port de la ville. C'est là que notre mât est installé et à partir de là, nous commençons la deuxième étape du voyage: la Méditerranée.
Le Rhône avance bien vers le sud
Conclusion: malgré les bas-fonds et les difficultés, le voyage sur les canaux et les rivières est une bonne façon et détendue de commencer un long voyage et de s'habituer à la vie à bord avant que les pentes, le vent et les vagues ne créent des défis supplémentaires.
Informations sur les voyages intérieurs
Canal Rhin-Rhône: Officiellement navigable à une profondeur de 1,8 mètre, cependant, de manière réaliste, la limite en été normal est d'environ 1,5 mètre. Malheureusement, le canal Rhin-Rhône administré par l'État n'est utilisé que par des skippers de loisir, mais il ne reçoit malheureusement pas la plus grande attention de la part des autorités.
Le canal est long de 237 km et compte 112 écluses, 40 au Rhin et 72 à la Saône. Il y a de nombreux endroits où s'allonger, mais le nombre est considérablement réduit pour les yachts à grand tirant d'eau. Hauteur libre maximum: 3,4 mètres. Les écluses mesurent 5,10 mètres de large. Le canal comporte deux tunnels (185 et 384 mètres de long), la vitesse maximale est de 6 km / h sur les tronçons de canal et de 10 km / h dans la rivière.
Saône: De Saint-Jean de Losne (confluent avec le canal Rhin-Rhône) à Lyon (confluence avec le Rhône), vous roulez 200 kilomètres sur la Saône. Il y a cinq serrures avec des bornes encastrées dans le mur, la hauteur de levage est comprise entre 2,9 et 4 mètres. Toutes les écluses sont accessibles via VHF. En d'autres termes, il n'y a pratiquement aucune restriction en termes de taille lorsque de gros navires sont en mouvement.
Rhône: 310 kilomètres de Lyon à la mer Méditerranée. La rivière offre peu d'endroits où se coucher pour les skippers de loisir, car les péniches sans permis y sont interdites. Il y a beaucoup de vent et de courant ici, donc une vague courte et raide peut se former. Il y a 12 écluses, dont la plus haute a une hauteur de levage de 22,5 mètres. Toutes les écluses sont équipées de bornes flottantes, donc le verrouillage n'est pas un problème. Toutes les écluses sont accessibles via VHF.
Galerie de photos: Parcours intérieur de l '"Aracanga"
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holmi! Voyage à l'intérieur des terres Aracang France -
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Liste de contrôle pour les conducteurs de canal:
- de longues lignes pour les serrures (il est préférable d'utiliser les anciennes lignes) - Vérifiez les niveaux d'eau à l'avance - Au moins deux grandes ailes sphériques pour les serrures, suffisamment d'autres ailes - Panneau de garde-boue - Antenne radio (avec le mât abaissé). La VHF n'est pas obligatoire, mais utile - lumière du bateau à vapeur (avec le mât abaissé) - une protection solaire suffisante, par ex. B. grand toit bimini - grand entonnoir pour le diesel, surtout si vous faites le plein de bidons (les stations-service pour bateaux ont des buses de camion) - Guide fluvial avec un aperçu des écluses, des hauts-fonds et des endroits où s'allonger - Demander une vignette pour la période souhaitée auprès de la VNF (Autorité Maritime Française) - le site water-ways.net et le livre "Inland Waters France" (Delius-Klasing) sont utiles pour une planification approximative
