Quiconque a déjà fait un long voyage le sait: c'est un virus pour lequel il n'y a pas de guérison sauf de continuer. Pour moi, c'est pareil. En 2010, à l'âge de 25 ans, je suis parti sur le bateau de mes parents pour faire le tour du monde d'ici trois ans. Et puis faire "quelque chose de sensé".
Martin Finkbeiner veut le savoir à nouveau. Après son tour du monde de trois ans de 2010 à 2013, cette fois, lui et sa femme Friederike ont abandonné les lignes.
Ce bon sens a duré cinq ans - même s'il était clair pour moi bien avant mon retour à la maison que la fin d'un voyage est le début d'une nouvelle planification et que le «bon sens» n'est pas ma force.
Après le voyage, c'est avant le voyage. Maintenant, ça recommence, cette fois avec ma femme Friederike et avec un bateau beaucoup plus petit.
Été 2016. Un voilier est proposé sur Internet qui au départ ne nous convainc pas vraiment des photos et ne correspond pas exactement à ce que nous recherchons. Mais c'est sur le lac de Constance et donc à seulement une heure de route de nous. C'est pourquoi nous prenons toujours rendez-vous pour visiter la propriété.
Nous recherchons un petit yacht d'eau bleue entre neuf et dix mètres de long. Nous visitons un bateau du lac de Constance sans réservoir d'eau, ni équipement de navigation ni de sécurité. Il n'y a même pas de pompe de cale. Mais: Le yacht est très solidement construit, a les exigences de base d'un bateau en état de navigabilité et s'intègre bien dans notre budget. Et, contrairement à la publicité, nous l'aimons beaucoup. Après une deuxième inspection, dans laquelle nous inspectons le petit jusqu'à chaque dernier virage, il est clair: le bateau sera acheté et constamment agrandi et converti.
Les Finkbeiners ont passé de nombreuses heures dans le hangar à bateaux à travailler sur leur "Aracanga"
La conversion d'un yacht relativement "nu" nous donne le grand avantage que nous apprenons à le connaître de la tête de mât au bas de la quille et ne construisons vraiment que ce qui nous semble nécessaire et raisonnable. Et comme l'expérience de ma première circumnavigation montre que tout ce qui peut casser se cassera à un moment donné et que trop de technologie et d'électronique ne signifie pas forcément un plus en matière de sécurité, nous nous concentrons sur l'essentiel: uniquement des pompes à main et à pied (à part une électrique une pompe de cale), pas d'électronique complexe, de nouvelles voiles solides, des haubans et des haubans, un pont antidérapant, un contrôle de la girouette Aries, un antifouling à long terme qui devrait durer les dix prochaines années et un engrenage d'ancrage légèrement surdimensionné.
Fait, le "Aracanga" entre dans l'eau. Le voyage commence
Afin de ne pas trop fatiguer notre budget, nous essayons d'acheter autant que possible d'occasion et d'économiser des équipements importants sous forme de recherches sur les plateformes en ligne, ce qui nous a fait économiser plusieurs milliers d'euros. Le bateau et tout son équipement ne coûtent qu'environ 20 000 euros, même si nous n'avons pas lésiné sur l'essentiel comme l'ensemble des équipements de sécurité ou les marchandises debout. Ici, nous avons répertorié toutes les dépenses pour le bateau.
Nous ne sommes pas de hauts revenus et nous n'avons pas non plus hérité de graisse.
Nous planifions le voyage en voilier en fonction de nos moyens financiers et maintenons les coûts dans des limites raisonnables. Fidèle à la devise: "Keep it simple". Au cours des dernières années, nous avons tout mis de côté et avons constamment évité les passe-temps coûteux, les sorties et les courses. Nous économisons un salaire, nous vivons de l'autre et couvrons les coûts d'expansion continus. Deux ans après avoir acheté le bateau, nous voulions mettre les voiles. Maintenant, c'est deux ans plus tard.
La planification du temps et des itinéraires est toujours ouverte et flexible.
En hiver, il devrait traverser l'Atlantique, mais tout est ouvert vers et à partir de là. L'expérience montre que les détours spontanés sont généralement les plus beaux et la planification d'itinéraire trop détaillée empêche de nombreuses expériences agréables et retient certaines zones intéressantes que vous n'avez peut-être même pas sur votre écran.
Par quoi, le premier mois du voyage est très précisément défini, car il n'y a qu'une seule direction: à l'intérieur avec le mât descendu sur les canaux et les rivières à travers la France dans la Méditerranée. Nous avons une devise très simple pour la planification d'itinéraire, qui a également fait ses preuves lors du dernier voyage:
Nous voulons avant tout naviguer là où peu d’autres naviguent.
Ce sont pour la plupart des endroits où il y a peu d'infrastructures pour les marins. De cette façon, j'ai appris à connaître des endroits comme l'île de Pâques, Pitcairn ou la Micronésie. Vous pouvez aussi le dire simplement: des endroits où il n'y a pas de WiFi. Le WiFi signifie des marinas et des cybercafés coûteux, beaucoup de marins et de touristes au lieu de locaux, des smartphones au lieu de véritables rencontres.
Pas de WiFi signifie des célébrations traditionnelles avec les habitants, inviter et être invité et Snailmail au lieu de courrier électronique. En Micronésie, j'ai à peine quitté une île sans lettres pour l'île voisine et je me suis donc immédiatement fait de nouveaux amis partout. Il n'y a rien de mieux que d'être invité à des célébrations et des repas traditionnels et, en retour, de demander du spaetzle au fromage ou des boulettes de pain à bord. Beaucoup de gens planifient leurs voyages vers les hotspots de ce monde et se privent des plus belles expériences.
En six mois dans le monde insulaire de Micronésie j'ai rencontré trois autres yachts, en une semaine Tahiti 300.
Le bateau est prêt à partir. Il y a beaucoup de travail dedans. Visuellement et techniquement, peu de choses rappellent le bateau du lac de Constance d'il y a deux ans. Nous sommes prêts aussi. Néanmoins, se dire au revoir pendant si longtemps est associé à un œil qui rit et qui pleure, et au début de la grande aventure, il n'y a pas seulement une grande anticipation mais aussi un peu de tristesse dans l'air.
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