Johannes Erdmann pendant la formation aux manœuvres pour le test pratique
Connaissez-vous la pensée? Quelqu'un dans le voisinage immédiat est sur le point d'obtenir un permis de conduire et vous vous demandez: "Que saurais-je encore du matériel aujourd'hui?" Après tout, vous avez tout appris et tout connu par cœur.
Au fil des ans, cependant, dans la plupart des cas, une routine qui lui est propre s'est développée, et de nombreux détails ont été mentalement mis de côté, les innovations à moitié remarquées. Après tout, vous avez «le chiffon» dans votre poche depuis des années et vous pouvez très bien vous entendre dans la circulation. Mais que se passerait-il si vous deviez repasser un tel examen?
Cela m'est juste arrivé. Cependant, sur l'eau. Exactement 14 ans après mon permis de bateau de sport à See.
L'histoire est la suivante: Dès la fin de l'année, nous voulons entamer une nouvelle phase de la vie aux Bahamas et emmener de nouveaux invités à bord tous les dix jours vers nos plus belles îles avec notre catamaran "Maverick XL". Les îles que nous avons déjà visitées et appréciées à plusieurs reprises avec nos propres bateaux. Mais ceux qui emmènent des étrangers avec eux en mer sont confrontés à une situation juridique différente de celle des marins privés. Et cela signifiait pour moi d'obtenir rapidement une licence de voile pendant notre séjour en Allemagne.
Plus précisément, une licence de bateau de plaisance, qui est valable comme une autorisation de voyages commerciaux. «Cela ne devrait pas être un problème pour vous après quatre traversées de l'Atlantique», ont été les premiers commentaires uniformément lorsque j'ai annoncé mon nouvel emploi sur notre blog. Mais même pour un marin long-courrier, un tel certificat n'est pas facile à faire. Au contraire, comme lorsqu'un chauffeur de camion doit retourner à l'école de conduite après 14 ans sur la route. En fait encore pire, car le SSS est beaucoup plus étendu qu'un permis de conduire automobile. La navigation, la météorologie, le matelotage et le droit de la navigation sont les sujets abordés.
Buffalo avec l'objectif en tête: Johannes Erdmann à bord du «Maverick XL»
Ce n'était pas comme si je n'avais jamais entendu ou vu rien de tout cela auparavant. Il y a 14 ans, j'ai fait ma formation de SKS dans un petit lac de ma ville natale de Wolfsburg, je suis allé au club house un soir par semaine et j'ai écouté les conférences. À l'époque, il n'y avait pas de questions à choix multiples ni de points de cohérence. En tant que marin de l'intérieur qui n'est jamais allé en mer Baltique, j'ai échangé une tonne lorsque j'ai vérifié les cartes. Et suivant la logique de la mauvaise poubelle, une ligne de cours a été arrachée dans la mauvaise direction - et s'est retrouvée dans un endroit complètement différent de celui prévu. «Échec», dit-il. Il y aurait eu suffisamment de temps pour rattraper le test théorique avant le voyage d'entraînement et le test pratique de l'été, mais les organisateurs avaient mal calculé et il n'y avait pas assez de place à bord du navire-école. J'ai donc été encouragé à réessayer l'année prochaine. Il en est resté ainsi. Je n'ai jamais fini le SKS.
Ce même été est venu le premier bateau à cabine en état de naviguer, un Shark 24, avec lequel nous (et le permis de bateau de sport, moteur d10 hp) nous avons exploré les mers du sud danoises. Comme nous n'avons jamais affrété de bateaux, je n'avais plus besoin d'un SKS. J'avais appris la théorie et la navigation dans le cours SKS et puis en réalité je ne confondais pas des tonnes. La pratique s'est faite d'elle-même les deux étés suivants sur la mer Baltique. Trois ans plus tard, j'ai même découvert les Caraïbes en solitaire.
Mais maintenant, il me manquait soudainement le brevet nécessaire dans les préparatifs de notre entreprise de charte. J'aurais adoré aller à l'école pendant les mois ici en Allemagne, me faire expliquer le matériel complet dans une école de yacht et ensuite passer l'examen. Mais le temps était trop court. En août, nous sommes arrivés en Allemagne avec notre «Maverick Too» des États-Unis et maintenant, en octobre, nous voulons voler à nouveau aux Bahamas. Cependant, tous les cours théoriques SSS ont lieu pendant l'hiver, les voyages pratiques principalement au printemps. Les derniers voyages de l'automne étaient déjà complets.
Exercices de l'homme à la mer au point de brûler le congélateur
Je décide donc de me rajouter le matériel dans l'auto-apprentissage. À la fin du mois d'août, je prends le manuel et je commence à lire. Mais l'optimisme cède rapidement la place. C'est incroyable à quel point le matériau est vaste. Un skipper de formation commente également sur notre page Facebook et me donne des informations pratiquement écrites que je raconterai tout au long de l'examen si j'essaie de m'apprendre le matériel. Quoi qu'il en soit, je m'éloigne rapidement de l'idée de passer tous les examens partiels en même temps. Si vous échouez à un examen, vous devez attendre deux mois. Du temps que nous n'avons pas, car le nouveau navire nous attend déjà de l'autre côté de l'Atlantique. Donc, tout doit s'arranger du premier coup. Au premier examen à la mi-septembre à Hambourg, je prends les matières principales du droit de la navigation et du transport maritime, et au deuxième examen à la mi-octobre, la météorologie et le matelotage.
Pendant les deux dernières semaines avant le premier examen, je ne fais pratiquement rien d'autre que d'étudier, d'étudier, d'étudier, de calculer les marées et de tourner les cercles sur la carte des exercices. Dans la Manche, c'est pratique. Nous venons de naviguer quelques semaines à l'avance. Le premier examen est censé commencer à 9 heures le samedi, alors je réserve un hôtel pas cher à la périphérie de Hambourg et je me dirige depuis Wolfsburg le vendredi après-midi. Un dernier soir en paix avec le livre, quelques derniers plats au menu. Le bureau de l'hôtel est bien trop petit pour la grande carte. On se sent comme des conditions à bord. Alors pliez la carte deux fois. Le soir, je m'allonge dans la couchette et remarque la tension. À quand remonte la dernière fois que j'ai eu une telle anxiété de test? J'ai moins appris pour mon Abitur.
Naviguer dans les conditions de bord dans la chambre d'hôtel: la table est beaucoup trop petite pour la grande carte d'exercice
Pour ne pas avoir à effacer toutes les lignes de cours de la carte des exercices, j'en ai acheté de nouvelles pour le jour de l'examen. Quand je me suis recroquevillé le lendemain matin, ça m'a déchiré dix centimètres. Que c'est embarrassant. Si "der Erdmann" vient à l'épreuve avec une carte en lambeaux, ce sera une première impression …
Je suis bien trop tôt au DSV et je dois attendre une demi-heure. Je cherche une place tout au bout de la gigantesque pièce et commence à étaler mes ustensiles. Le contrôle de la carte se passe assez bien, mais le temps presse pour les nombreuses tâches. Pourtant, je vais terminer à la minute. J'ai deux heures pour parcourir le catalogue de questions avec une tasse de café dans la voiture, puis c'est l'heure de l'examen de droit de la navigation.
Les résultats ne seront disponibles que dimanche matin. Je suis à nouveau le premier sur place et je suis donc aussi le premier à entrer dans la salle. "Erdmann? Navigation: Passé. Nous avons encore quelques questions à vous poser sur le droit de la navigation." Au Backe - une critique. J'ai failli tomber. La mémorisation des paragraphes n'a jamais été facile pour moi. Attendez une heure et demie, puis je suis autorisé à entrer. Et passez l'examen. Puuuuh. La première partie est terminée.
Quatre semaines plus tard, je suis de retour à l'examen, cette fois en météorologie et en matelotage. Encore une fois, j'ai mémorisé toutes les centaines de questions. Mais à l'examen, je suis surpris de devoir répondre à plusieurs questions sur des détails qui n'ont été traités qu'en trois phrases dans le manuel. En plus du manuel, j'avais un certain nombre de scripts sur la météorologie téléchargés sur Internet et je pense en fait que j'ai bien appris. Mais j'ai aussi un rhume et une grosse tête. Le résultat est incertain. Ai-je encore réussi - ou dois-je aller au réexamen le lendemain? Je ne sais pas. Pour être prudent, j'étudie toute la soirée, puis je reste éveillé jusqu'à 3h30 du matin. Des constellations météorologiques tournent dans ma tête. Les résultats sont de retour vers neuf heures. Et cette fois, ça a marché tout de suite, je suis décédé. Quel soulagement.
Il ne reste plus que le voyage d'entraînement. Un examen pratique est prévu à Heiligenhafen six jours après le deuxième examen théorique - mais toutes les places des voyages de formation sont occupées. Heureusement, nos amis d'Ecosail-Yachtcharter ont toujours un yacht approuvé par BG dans l'eau que nous pouvons louer. Un Dufour 40, beaucoup de navires. Je m'inscris sans plus attendre et reçois la confirmation quelques jours plus tard.
A tester: un Dufour 40. Beaucoup de bateau pour un équipage de deux
Maintenant, je dois rassembler rapidement un équipage, mais le rendez-vous est un jour ouvrable et nous devons pratiquer au préalable quelques manœuvres d'homme à la mer. Tous les amis doivent travailler. Donc Cati sera à nouveau mon seul équipage. Cela doit être suffisant, je pense.
Mercredi soir, nous prendrons en charge le navire à Heiligenhafen et larguerons le bateau jeudi matin pour que je puisse me familiariser avec le navire. Pratiquez un jour, puis l'examen. Était-ce trop optimiste? Les voyages de formation durent sept jours et les navires sont pilotés par six personnes. Cela signifie que chaque marin n'a qu'un peu plus d'une journée pour pouvoir faire tout le travail. Mais il y a des avantages à avoir à bord un enseignant qui connaît les examinateurs et sait ce qu'il faut rechercher. Une telle personne de contact me manque à bord. Mais cela ne peut plus être changé.
Je me rends aussi vite compte que l'équipage serré était une erreur. Il faut deux ou trois heures pour se familiariser vraiment avec le bateau. De plus, il fait très froid et le navire ne peut être navigué qu'avec beaucoup d'efforts. Même le transport de l'énorme grand-voile après presque chaque attaque demande du temps et des efforts. Nous effectuons une trentaine de manœuvres d'homme à la mer et avons les bras lourds le soir, craignant de ne pas pouvoir obtenir de ligne du tout le lendemain.
En l'absence de bouée de sauvetage, la bouée de sauvetage vole 30 fois par-dessus bord
Le matin, nous nous réveillons avec de graves douleurs musculaires. Dehors, la pluie bat sur le pont. Bon sang. Vers midi, c'est notre tour, tout d'abord de suivre un autre navire-école jusqu'au chantier naval de Heiligenhafen, où nous nous couchons sur le mur du quai et attendons la fin du test devant nous. Ensuite, tout va très vite. Les deux examinateurs nous rejoignent et c'est parti. "Lâchez-vous, sur le son." Sur le chemin, j'ai toutes sortes de tâches à faire dans le coin de la carte. Positionnement par boussole de relèvement, radar, conversions de cap, fonctionnement du radar, waypoints … Entre les deux, un coup d'oeil aux cartes météo que j'avais heureusement téléchargées ce matin-là. Puis les voiles montent à l'extérieur. Homme à la mer avec et sans assistance machine, virage, empannage, tout le programme. Le temps d'examen passe en un éclair, mais tout est appelé. C'est bien que nous ayons pratiqué. Tout comme le test théorique, la pratique est difficile. Mais tout va bien. Quand nous accosterons à la jetée charter après une heure et demie, félicitations. "Passé."
Cati et Johannes Erdmann à la proue de leur yacht de location après avoir réussi l'examen - gelés, mais heureux
Quel soulagement! Je sens un grand fardeau qui m’est enlevé. Si je venais de passer l'un des cinq tests, cela aurait eu des conséquences majeures sur nos plans. Mais tout va bien maintenant. Le projet de loi est en cours et la nouvelle vie aux Bahamas peut commencer. Et mieux encore: le certificat était vraiment amusant. Beaucoup de connaissances et de compétences étaient nécessaires, et je peux vraiment dire: cela en vaut la peine. Même après quatre traversées de l'Atlantique et trois longs voyages, j'ai beaucoup appris.
Demain matin à 6 heures du matin, notre avion quitte Berlin à travers l'Atlantique. Dans les prochaines semaines, nous préparerons le catamaran pour les opérations de charter et nous espérons ensuite commencer nos premières excursions au début du mois de décembre. Nous avons hâte de prendre les premiers invités à bord.
Ce soir, cependant, il y a encore un grand jalon dans nos vies: le financement participatif pour le DVD de notre voyage avec "Maverick Too" s'épuise. Le seuil a été franchi, le film est déjà en production et sera sur le marché pour Noël. Tous ceux qui ont participé au crowdfunding recevront bien sûr le DVD un peu plus tôt. Donc, si vous souhaitez acheter un DVD rapidement, vous pouvez le faire jusqu'à minuit. Nous sommes très heureux de la grande popularité!
Plus d'informations: www.zu-zweit-auf-see.de et www.maverick-charters.com
