Du Délicat Au Dur - Ce Que Le Yacht De Luxe Européen De L'année Peut Faire

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Amel
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Dessin en plan de l'Amel 60

Naviguer dans des vents forts et une mer agitée peut vraiment vous mettre sur les os, à long terme, cela peut même vous énerver. Une grande partie de la situation vous oblige à un soutien constant, les vagues à diriger prudemment, les rafales à travailler sur les gousses et le spray qui arrive - soyons honnêtes - est tout simplement une nuisance. Sauf si vous rencontrez les éléments sur Amel 60.

Pas d'éclaboussures, pas de manivelle sur les treuils, pas de coups. Assis à l'abri de leur grand rouf, l'équipage et le skipper sont complètement détendus alors que le semi-vent de 26 tonnes traverse la pente bleu azur des bosses à huit à neuf nœuds sur le rondin.

La sérénité que dégage le bateau et le confort du cockpit central profond et richement dimensionné sont parmi les caractéristiques les plus remarquables du sloop, avec lequel le chantier naval a finalement dit au revoir au concept de ketch qui était pratiqué depuis des décennies. Cela était auparavant considéré comme un argument de vente unique pour les Français et a aidé à répartir la surface de voile sur plusieurs petits tissus plus faciles à gérer.

Aujourd'hui, jusqu'à trois voiles d'avant remplissent cette fonction: foc et génois autovireurs, tous deux pouvant être enroulés électriquement, et, sur demande, un code zéro qui peut être étroitement enroulé même dans 25 nœuds de vent sans pompage ni détorsion.. Si nécessaire, l'ensemble peut être complété par des tôles d'espacement par un gennaker, qui peut également être enveloppé ou apprivoisé à l'aide d'un tuyau de sauvetage - un concept de gréement aussi flexible que sur un coureur Imoca, qui est maintenant connu pour être actionné depuis le cockpit couvert.

Même le mât est laminé et cuit à partir de fibre de carbone ici et là. Mais ce n'est pas tout: sous le pont, il y a des zones étroitement fermées à l'avant et à l'arrière; En cas d'accident, les portes des cabines peuvent également être verrouillées de manière étanche. Salon, cuisine et navigation restent alors un lieu de retraite et de flottabilité résiduelle.

Sinon, rien du tout sur l'Amel 60 ne vous rappelle le monde puriste des yachts de course hauturiers modernes. C'est plutôt l'alternative totale, un navire construit pour choyer et endormir son équipage. Dans la cohérence montrée ici, aucun bateau ne peut actuellement faire mieux.

Cela ne doit pas réduire les performances de la compétition établie, d'autant plus qu'ils accordent plus de valeur au plaisir de la navigation active, que le grand Amel ne peut pas servir de la même manière. Cela ne donne pratiquement aucune sensation au gouvernail et vous incite donc à confier l'essentiel du suivi du cap au pilote automatique. À tous autres égards, en revanche, le yacht est soit égal, soit supérieur à ses concurrents.

Vous pouvez découvrir pourquoi l'Amel est quelque chose de très spécial dans le test individuel détaillé dans YACHT 15/2020 - le livret peut être commandé directement ici! Ou vous pouvez télécharger le test à partir du lien ci-dessous

Galerie photo: Amel 60

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