Une petite police d'assurance-vie, un héritage, une épargne zélée ou le versement de prestations de capitalisation et la vente de votre propre bateau - 40 000 euros, ce n'est pas inaccessible.
Bien sûr, le marin enthousiaste veut investir les économies dans un nouveau navire tout de suite. Mais comment obtenir le meilleur rapport qualité-prix?
Communauté de propriété
Si vous abordez l'achat de bateaux d'occasion à thème non pas du côté du bateau, c'est-à-dire fixé à un certain modèle, mais du côté du budget, les possibilités augmentent dans le carré. En pensant très largement, l'investissement dans une communauté de propriétaires serait possible - 40 000 deviendraient 80 000 euros si deux parties partageaient les coûts. De grands navires sont déjà disponibles pour cela. Pourquoi pas? Nous avons déjà discuté de la façon dont cela fonctionne et de ce à quoi les propriétaires devraient prêter attention dans YACHT 19/2019.
Annexe, roulotte, mobil-home
Une autre possibilité serait de combiner un bateau plus petit tel qu'un Polyvalken ou un Variant18 d'occasion avec une remorque et une maison mobile. Cela ouvre de nouveaux domaines et apporte de la flexibilité à la planification des vacances. Cependant, ce n'est pas un vrai yacht. Si vous voulez faire cela, vous avez besoin d'une base flottante adéquate. Et les opinions divergent sur le terme «adéquat». Pour certains, il doit être aussi grand que possible, puis aussi plus ancien et peut-être pas en parfait état. L'artisanat, même en vacances, fait partie du plaisir de la navigation de plaisance. L'autre préfère quelque chose de nouveau, avec une technologie fonctionnelle et un lecteur fiable. Pour cela, des réductions de taille sont effectuées.
Vieux ou vraiment vieux?
Reste à savoir quand acheter. Un exemple: les anciens Winner 9.50 ont des moteurs refroidis à un seul circuit, les plus récents fonctionnent avec deux circuits de refroidissement; ces derniers devraient avoir une durée de vie plus longue. Mais si vous aimez un modèle plus ancien et bien entretenu et que vous êtes quelques milliers d'euros moins cher, l'ancienne machine peut aussi être un avantage. Économisez sur le prix d'achat, mettez l'argent de côté, faites fonctionner l'ancien moteur jusqu'à ce qu'il abandonne, puis installez-en un nouveau - de cette façon, vous pouvez vous reposer longtemps sur le disque.
Un bateau plus ancien, dans lequel l'électronique intégrée à l'origine a déjà été remplacée, peut être la meilleure offre par rapport à un modèle plus récent avec des composants qui fonctionnent toujours mais qui durent depuis des années. Parce que leur échange est inévitable à un moment donné. Si vous achetez le navire le plus récent et le plus cher, vous payez essentiellement deux fois pour l'électronique - une fois parce qu'ils sont toujours fonctionnels lorsque vous les achetez, et la deuxième fois lorsqu'ils doivent être remplacés. Cela montre que le nouveau n'est pas toujours automatiquement meilleur.
Garde-robe de voile de critère de knockout?
Un autre exemple: ceux qui aiment faire du sport aiment les bonnes voiles. Un bateau avec les serviettes étirées peut alors être ce qu'il vous faut: si vous négociez le prix en conséquence et investissez dans une nouvelle garde-robe selon vos propres idées. C'est souvent la meilleure alternative par rapport aux demi-bonnes lingettes qui doivent durer encore quelques années car le budget personnel est épuisé.
N'épuisez pas votre budget
Soit dit en passant, les acheteurs de bateaux d'occasion sont toujours bien conseillés s'ils n'épuisent pas totalement leur propre budget; quelque chose se brise toujours. Les bateaux traînent souvent depuis longtemps. Les batteries sont rapidement défectueuses ou le chauffage ne démarre plus. Ou le réservoir doit être nettoyé parce que la peste du diesel s'est installée. Surtout au début, les bateaux d'occasion semblent vouloir tester de temps en temps le nouveau propriétaire pour voir s'il est vraiment sérieux. Il faut s'y préparer financièrement.
Mais il y a aussi des choses que les propriétaires peuvent réparer eux-mêmes, comme les dommages causés par le gel coat ou un treuil défectueux. Cependant, la plupart des marins devront laisser d'autres tâches aux professionnels, comme le travail sur le drive, les nouvelles voiles ou la confection de la capote et du stand de gâteaux. Le sujet est également inclus, presque personne ne pourra le presser lui-même.
Substance vs cosmétiques
Donc, si vous payez pour la bonne substance inchangée du navire sans trop dépenser en périphériques qui devront être remplacés un jour de toute façon, vous faites la bonne chose. Si vous avez le temps et l'argent pour cela, vous achetez un navire de bonne qualité, qui, cependant, fait déjà une impression quelque peu altérée. Les pièces à échanger sont ensuite renouvelées, un petit travail personnel est ajouté, et vous avez un yacht comme neuf à un prix juste.
Nous présentons ici des candidats de l'ordre de 40 000 euros. Il y a cinq bateaux assez différents pour illustrer le spectre du possible dans l'approche. Il y a peut-être le bon bateau pour vous. La première partie concerne l'intérieur.
Le vaisseau spatial: le Bavari30
Le Cruiser 30 testé fonctionne en charter depuis 2006, soit une moyenne de 20 semaines par an. Le testeur s'attend, pour le dire légèrement, à un intérieur usé. Mais ce n'est pas ça. Eh bien, les escaliers de descente ont souffert, mais c'est une question de quelques heures avec une ponceuse orbitale, un vernis et un pinceau.
Le placage sur les parties en bois, souvent critiqué comme étant trop mince, a parfaitement résisté, à peine aucune rayure ou même trou ne peut être vu. Le sol est également en bon état, souvent des signes d'usure disgracieux ici en premier. Le Bavari n'a certainement pas eu une vie facile, comme vous le verrez dans la partie suivante sur le plan de pont très malmené.
En termes d'ergonomie, le franconien n'a quasiment aucune faiblesse. Toutes les couchettes sont suffisamment longues et larges au niveau du matelas. Probablement à cause du franc-bord élevé, un limon court de l'avant vers l'arrière pour se stabiliser des deux côtés du navire. Vous ne le remarquez généralement pas; dans le pont avant, il est camouflé comme une étagère des deux côtés. Malheureusement, à hauteur d'épaule, il vole une grande partie de la largeur autrement luxuriante de 1,75 mètre; Au final, il ne reste qu'environ 1,20 mètre entre les étagères, c'est juste en dessous.
Mais il y a de la place pour un véritable système de navigation, et le garde-manger et la salle d'eau sont également généreux en comparaison. Les hauteurs debout d'environ 1,80 mètre sont suffisantes. Beaucoup de bateau!
Le peu clair: Dehler 31 TOP
Le moderne n'est pas toujours meilleur. Au début des années 90, Dehler a apporté le TOP, un développement supplémentaire du succès Duette 94, qui a ensuite été appelé Dehler 31. La barre peut être remplacée par une roue si vous le souhaitez, et les surfaces blanches dominent l'image sous le pont.
Les pièces embouties en ABS sont très appréciées chez Dehler. Ils sont bon marché à fabriquer et relativement légers. Le chantier naval les utilise au sol et au plafond, ainsi que des surfaces blanches comme neige dans le garde-manger et le système de navigation. Vous voulez garder le salon confortable et nautique et des placages d'acajou donnés. Le résultat: un mélange sauvage qui semble très agité du point de vue d'aujourd'hui.
Des dimensions extérieures moins luxuriantes que le Bavari prend en charge les espaces confinés. Vous ne pouvez donc pas vous asseoir droit sur la couchette, ni à l'avant ni à l'arrière pour vous habiller. Le revêtement de plafond arrière, sorte de substitut de velours, a absorbé beaucoup de saletés au fil du temps, ce qui est inesthétique. Dans le pont avant, la couchette court vers l'avant. La longueur de 2,30 mètres ne peut pas être utilisée de cette manière.
La hauteur debout dans le salon est commune à 1,83 mètre, mais diminue vers l'avant. La salle de toilette est parfaitement bien. La hauteur libre dans la pièce humide est de 1,71 mètre. Les couchettes du carré sont faciles à utiliser grâce aux coussins de dossier rabattables. Si ce devait être un Dehler, il serait préférable de chercher un Duett94.
Le plus pratique: Dufour 30
C'est peut-être parce que le Dufour 30 était le plus petit candidat du test et bénéficiait donc de quelque chose comme la protection du chiot - mais tous les testeurs l'ont tout de suite apprécié. Ou peut-être que c'est parce que cela ne soulève aucune question; vous montez à bord et vous vous sentez arrivé.
Le navire est clairement structuré et soigneusement traité. Vous cherchez en vain des solutions étranges. Tout semble très simple, mais complet, presque trop propre. Les boiseries sont bien faites, mais les étagères du salon n'ont ni rabats ni portes.
Les marchandises rangées peuvent être rangées sous les bancs du carré et à l'arrière dans la chambre et dans le garde-manger.
On a le sentiment que Dufour voulait construire un vrai yacht de neuf mètres de long, quel qu'en soit le coût. Des centimètres étaient marchandés partout. Le plancher du carré a été placé à quelques centimètres derrière la structure de quille, de sorte qu'une hauteur intérieure d'au moins 1,78 mètre y est possible; ailleurs, c'est moins.
La couchette intérieure à l'arrière est trop courte, la tête est pratiquement sur le saildrive. C'est dommage, car la machine aurait pu être à 15 centimètres en avant, ce qui aurait créé deux couchettes utilisables. Vous ne pouvez pas être trop gros pour le Dufour. En raison de son accessibilité facile, cependant, c'est un bateau d'entrée de gamme parfait, même à la voile.
Le polyvalent: Winner 9.50
Vous vous sentez à l'aise sous le pont du Winner, il est léger, spacieux et offre de bonnes places assises. Le regard erre sur le bois correctement traité. C'est mieux autour de la porte du gaillard. Les premiers modèles y avaient une ouverture à angle droit; des fissures parfois formées ici sous la charge du gréement, l'arrondi introduit mieux les efforts.
En parlant d'introduction: le cadre en acier galvanisé est presque invisible. Il a disparu sous une épaisse couche de finition. Néanmoins, il est important de surveiller attentivement les fissures. S'il y a une tache de rouille quelque part, assurez-vous d'inspecter le joint de quille de l'extérieur. Si elle est intacte et que la zone de rouille ne présente pas de fissures capillaires, il suffit généralement de poncer la rouille et de la sceller avec du vernis au zinc. Sinon, un expert doit être consulté.
La particularité du Winner est la chambre arrière ouverte. Cela crée de l'espace à bord, car une cloison et une porte peuvent être omises. L'accès aux chambres à coucher se fait par le coin de navigation, de sorte que le garde-manger puisse être agrandi.
La petite cellule humide est à l'avant, elle sépare le salon du pont avant - idéal pour les familles avec enfants, ils peuvent dormir à l'avant le soir pendant que les adultes sont toujours assis dans le salon.
L'un des deux skippers voudra également y dormir: 1,34 mètre de large à l'arrière ne suffit pas pour un sommeil réparateur à deux.
Le sportif: X-342
Ce qui fait un mètre de long. Parce que bien que le 342 soit un représentant plutôt sportif de son métier, qui ne parle généralement pas pour un gain de place sous le pont, le salon ravit avec une apparence aérée.
Les grandes fenêtres aident bien sûr, tout comme le revêtement de plafond de couleur claire - mais aussi 1,20 mètre plus long que le Bavaria, avec la même largeur.
Le designer Niels Jeppesen a investi la longueur supplémentaire principalement dans les couchettes. C'est bien en soi, mais cela n'aide pas si la largeur diminue tellement vers l'arc qu'aucune paire de pieds ne peut y entrer.
C'est mieux dans la couchette arrière, même si elle se contracte également sur une largeur de seulement 93 centimètres.
Le mât percé assure l'humidité dans la cale, le petit marais est donc un détail bienvenu.
Il en va de même pour le casier ciré derrière la pièce humide, qui souffle également dans la cale. Il y a aussi le strongback qui prend les boulons de quille. Il est essentiel de vérifier si la connexion au fuselage est intacte et qu'aucune trace de rouille n'est visible.
L'intérieur est en bon état, un peu d'entretien ici et là, et tout rentre. Les coussins sont partis. Les couvercles ainsi que les mousses doivent être mis hors service. Avec un remplacement, le X semble beaucoup plus frais - et est un yacht passionnant.
Conclusion: bon à l'intérieur
Sous le pont, aucun des navires n'est vraiment exposé. Cependant, les différences sont bien visibles.
Si vous regardez simplement l'espace à l'intérieur, il y a un gagnant clair: le Bavari30 fait tout correctement. Dimensions de la couchette, hauteur libre, luminosité, options de ventilation - tout cela est excellent en comparaison.
Le seul inconvénient est le grain agité des surfaces en bois, en particulier sur les portes à pression. Mais c'est une question de goût.
Il en va de même pour le mélange coloré du Dehler. De nombreux propriétaires apprécient la zone lumineuse de la descente et se réjouissent de l'acajou foncé du carré.
Le gagnant est plus brillant, plus homogène. C'est le seul avec une disposition différente: cellule humide à l'avant, chambre arrière ouverte à tribord. Cela crée une sensation d'air et d'espace, mais n'offre pratiquement aucune intimité.
Le Dufour est fondamentalement le Bavariin Klein: tout est un peu plus court et plus bas, mais autrement résolu de manière tout aussi cohérente. Le X342 joue un fuselage plus long d'un mètre; tout rentre sous le pont. La qualité des aménagements intérieurs était très satisfaisante pour tous les sujets de test.
