De Quoi Avez-vous Vraiment Besoin En Mer?

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Vidéo: Les soldes, en avez-vous vraiment besoin ? 2024, Mars
Anonim
Le moniteur garde courageusement le cap
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"Quelle chance de vous avoir les gars allongés à côté de moi." Notre voisin Jim est toujours excité. Ici, dans le petit village de Camden, au milieu de la Caroline du Nord, un yacht se trouve soudain à côté de lui, qui a traversé l'Atlantique. «Chaque matin, quand je descends du bateau, je regarde le vôtre et je réfléchis à ce que je dois changer pour que je puisse sortir vers l'Atlantique. Hier, dans le Captains Lounge (un salon climatisé à côté de la buanderie), Jim m'a finalement posé une question qui le préoccupait depuis longtemps: «John, dis-moi … qu'est-ce que je dois changer à mon bateau pour aller en haute mer?"

Hmm … pas une question facile. Le bateau est un Cape Dory 28. Petit, mais vraiment beau et robuste. Le gréement est solide, les voiles bonnes, le moteur plus que suffisant. Que puis-je dire? "Vous avez un pilote automatique, vous avez un dériveur stable qui peut être utilisé comme bateau de sauvetage. Un GPS, des cartes marines?" Le navire est en fait prêt à naviguer. Du moins si vous le comparez aux bateaux des premiers circumnavigators, les Kochs, Schenks, Gebhards ou Erdmänner.

Le "Kairos" mesurait un peu plus de neuf mètres de long et n'avait aucun pilote automatique. Quand Elgund Ernst-Jürgen Koch ne voulait pas se diriger, ils ont essayé de faire en sorte que le navire se dirige lui-même avec des tresses parfaites. De même Wilfried Erdmann et Rollo Gebhard, dont les navires ne mesuraient que sept mètres et demi de long. À l'époque, la plupart des circumnavigators n'avaient pas de radeau de sauvetage, mais tout au plus un dériveur, qu'ils pouvaient gonfler un peu plus vite avec une pompe à air comprimé. "À proprement parler, votre bateau répond déjà aux exigences minimales pour la navigation hauturière." Une réponse à laquelle il ne s'attendait probablement pas.

Les lignes extensibles sur le pont sont essentielles
Les lignes extensibles sur le pont sont essentielles

Les lignes extensibles sur le pont sont absolument nécessaires

Mais il y a beaucoup de choses qui rendent la vie à bord plus facile et plus sûre - des choses qui devraient être incluses. Un radeau de sauvetage est certainement meilleur qu'un dériveur fixe. Les sacs de protection chavirer et le toit seul. Un Epirb aussi. Idéalement un avec GPS, ce qui facilite beaucoup la tâche des secouristes - car ils obtiennent une nouvelle position, aucun signal à viser. Les pilotes de barre franche et les pilotes de vélo peuvent très bien fonctionner pendant un certain temps. Nous avons rencontré plusieurs yachts qui ont traversé des océans entiers uniquement avec ces systèmes autoguidants, qui sont en fait conçus pour fonctionner en mer Baltique.

Mais à un moment donné, ils atteignent leurs limites. Habituellement, lorsque vous ne pouvez pas l'utiliser. Un solide système d'auto-direction est essentiel pour les longs voyages en mer avec un petit équipage. Soit une girouette qui n'a pas besoin d'électricité, soit un pilote automatique électrique qui est installé sous le pont et est ainsi protégé de l'eau et de l'air salin. Ces choses sont si robustes et fiables aujourd'hui qu'environ 50% des navires que nous avons heurtés en route ne peuvent être contrôlés qu'électriquement. A condition toutefois que l'alimentation fonctionne. Certains yachts ont traversé l'Atlantique et font fonctionner des moteurs diesel ou des générateurs tous les jours pour compenser la consommation d'électricité. S'ils échouent, cependant, il n'y a pas de sauvegarde. Mieux vaut baser le budget électrique sur l'éolien et le solaire et conserver la machine comme alimentation de secours.

Le marin américain des eaux bleues Gary "Cap’n Fatty" Goodlander a peut-être un surnom surprenant, mais il est l’un des marins américains les plus expérimentés des eaux bleues. De ses 63 ans, il a vécu 55 ans sur des navires et a acquis une telle expérience qu'il a sa propre chronique dans presque tous les magazines américains et caribéens sur l'eau bleue. Hier, j'étais assis avec un café dans la petite station-service, j'ai attrapé une nouvelle édition de "All at sea", qui est disponible partout gratuitement - et j'ai lu un article étonné de trois pages de Cap'n Fatty, qui répondait exactement au question de savoir quand un yacht est mûr pour l'eau bleue. Je cite:

Tout ne doit pas nécessairement se produire automatiquement
Tout ne doit pas nécessairement se produire automatiquement

Tout ne doit pas nécessairement se produire automatiquement

"De quoi avez-vous VRAIMENT besoin sur un petit voilier? Rien que JoshuSlocum n'aurait pas eu. La coque doit être solide, le gréement doit pointer vers le haut et la quille vers le bas. Le yacht doit être orientable. Et cela vous calme. lorsque vous avez pénétré dans l'eau de mer, mais en dehors de la coque, de la quille, du gréement, du gouvernail et de la pompe de cale - de quoi avez-vous besoin d'autre? La plupart d'entre eux sont des reliefs. la lumière colorée et la batterie de l'Epirb fuit, c'est stupide, mais cela ne met pas en danger la sécurité du navire pour le moment. Bien sûr, tout doit être réparé, le plus tôt possible. Mais cela n'empêche pas le navire de naviguer."

Un sujet qui peut occuper des soirées entières au rendez-vous des habitués: qu'est-ce que tout cela doit inclure? Je me souviens d'un soir sur le Hanseboot. À l'époque, les vieux marins de l'eau bleue parlaient, ce qui est mieux: que le dériveur ait 10 ou 25 CV. Je venais de rentrer de mon premier voyage sur le bateau Ebay à 6000 euros et j'étais content d'avoir un moteur avec moi et de ne pas avoir à ramer.

Les demandes dans la vieillesse peuvent augmenter lors de la planification d'un voyage en eau bleue. Je le remarque moi-même, même si je n'ai pas encore 30 ans. Je me suis souvent demandé ce qu'aurait dit Johannes, 19 ans, si nous l'avions rencontré dans les Caraïbes et l'avions invité à bord. Contrairement au premier "Maverick", le "Maverick aussi" dispose d'un réfrigérateur. Cela aurait été un luxe incroyable pour le jeune de 19 ans d'avoir des boissons fraîches. La technologie est plus avancée qu'elle ne l'était alors. Dans l'actuel YACHT 17/2015, vous pouvez trouver un article sur l'utilisation des lampes LED à bord. Je ne les ai pas encore comptés, mais je parie que nous avons installé plus de 300 ampoules LED à bord. Lampes indirectes, lampes directes, spots, … Sur le premier "Maverick", il y avait une seule lampe LED avec six petites LED dans le salon. Les autres lampes étaient des ampoules ordinaires que je n'utilisais que lorsque je disposais rarement d'une alimentation à quai. En utilisant un moniteur de batterie, nous voyons toujours exactement combien d'électricité est injectée dans les batteries et quelle quantité sort. À cette époque, je n'avais qu'un simple voltmètre, qui affichait généralement 11,7 volts, alimenté par un panneau solaire de 20 watts que j'avais emprunté à Uwe Röttgering. Jusqu'à ce que je puisse acheter une éolienne à moitié cassée à bon marché dans les Caraïbes. Au lieu de 200 litres d'eau, je n'en avais que 70 dans le réservoir.

Contre "Maverick 1", "Maverick too" est vraiment bien équipé. Mais est-ce que je me sentais plus mal alors sans tout ça? Pas vraiment. J'avais une odeur (même si parfois je sentais vraiment à cause des petites réserves d'eau;-)).

Technologie LED sous le pont
Technologie LED sous le pont

Technologie LED sous le pont

"Allez petit, allez simple - mais allez maintenant", ont dit un jour les icônes de l'eau bleue Lin et Larry Pardey. Je pense que c'était il y a 30 ans. Et les deux naviguent toujours. Robin Lee Graham, un circumnavigator de 16 ans à ses débuts, a un jour inventé la phrase: "En mer, vous n'apprenez pas combien vous avez besoin, mais combien peu."

Et en effet: lors de notre traversée de l'Atlantique, nous avions besoin d'un poêle pour faire notre nourriture et d'un système de contrôle du vent pour garder le cap. Quelques livres contre l'ennui, un GPS pour savoir où nous en sommes, et un peu de lumière sur et sous le pont la nuit. Et bien sûr un bon jeu de voiles et un moteur fiable. C'est tout.

D'ailleurs, notre "Maverick aussi" est complètement surarmé. Mais je n'ai plus 19 ans non plus, et en vieillissant, un peu plus de confort devient plus amusant.

Naviguer sur un navire spartiate, en revanche, n'a rien à voir avec un mauvais matelotage. Tout simplement parce que vous n'avez pas à bord tout ce que le catalogue et le salon ont à offrir, vous n'êtes pas un pire marin. Encore et encore, je dois citer Wilfried Erdmann, qui a équipé son "Kathennui" très simplement, "mais de bonne qualité". L'un des yachts les plus navigables d'Allemagne. Maintenant, il a un moteur - mais sinon aucun nouvel équipement.

Vagues déferlantes, parcours vent arrière traversant l'Atlantique
Vagues déferlantes, parcours vent arrière traversant l'Atlantique

Vagues déferlantes, parcours sous le vent traversant l'Atlantique

Plus important que de nombreux gadgets, le skipper sait comment gérer le navire et les défis à relever. «Soyez prêt», dit Goodlander, «soyez prêt». La tempête viendra. Les pièces d'équipement critiques se briseront. Et puis, il est important de savoir où se trouve l'outil et quelles pièces peuvent être utilisées pour construire une solution temporaire. «La confiance en mer n'est pas créée par la pensée que rien ne va se passer», déclare Goodlander. Et par là, une fausse sécurité à travers toutes sortes d'équipements. "Mais plutôt en sachant que vous avez vous-même les compétences et l'expérience nécessaires pour trouver les bonnes solutions."

Cela signifie en mer: restez calme. Réfléchissez clairement et logiquement aux moyens de résoudre le problème. Ce qui aide également, c'est un dicton qui apparaît tout au début du mode d'emploi de notre radeau de sauvetage. Même si le navire tombe en panne, "gardez votre sens de l'humour".

Lors de mon premier voyage à travers l'Atlantique, le pont sous le mât s'est affaissé parce qu'un noyau de bois lamellé était devenu mou. Parce qu'il n'y avait pas de quincaillerie sur LGomer (Canaries) et pas d'autre moyen de le réparer, j'ai mis un tuyau en acier inoxydable épais sous le mât. Le «poteau de compression» est ce que les Américains appellent ce que l'on voit sur de nombreux petits croiseurs pour diriger la pression du mât sur la quille. Sans source de bois, je devais être inventif, scier quelques vieux cintres en bois fin et construire une fixation très solide pour le tuyau. Avec cela, le pont a été intercepté et rien de plus ne pouvait arriver. Cela a duré 5 000 milles. Puis j'ai vendu le bateau.

Au cours des années suivantes, beaucoup de blagues ont été faites à ce sujet: "Il a réparé son bateau avec des cintres et a traversé l'Atlantique." Mais aurait-il été préférable que le bois ne soit pas venu sous la forme d'un cintre, mais de la quincaillerie? La solution était la meilleure que l'on puisse bricoler sur place. Pour reprendre les mots d'un mécanicien automobile: "Une bonne solution temporaire, c'est aussi la qualité."

Arrivé dans les Caraïbes
Arrivé dans les Caraïbes

Arrivé dans les Caraïbes

Il est important de naviguer les yeux ouverts. Être prêt à ce que quelque chose puisse mal tourner. «Cela se produit même avec un équipement de très bonne qualité et très complet», déclare Goodlander. Et il est toujours important d'en tenir compte: La différence entre une traversée pénible et une grande aventure réside dans l'attitude. La sécurité des voyages en haute mer ne dépend pas de rien qui va mal, mais de faire face à l'inattendu avec confiance.

Plus d'informations sur le voyage: www.zu-zweit-auf-see.de

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