Les Organisateurs Ont-ils Manqué à Leur Devoir De Diligence?

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Les Organisateurs Ont-ils Manqué à Leur Devoir De Diligence?
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Anonim

Deux morts éclipsent cette édition de la Volvo Ocean Race. Le marin britannique John Fisher est tombé par-dessus bord dans l'océan Austral et n'a pas été retrouvé. Au large de Hong Kong, un pêcheur chinois est mort lorsque son bateau est entré en collision avec l'équipe Vestas.

Ces accidents auraient-ils été évités si les organisateurs de la course avaient pris les précautions appropriées?

L'arrivée de la cible avant Hong Kong a été déplacée vers une zone maritime connue pour sa densité de bateaux de pêche, en partie non éclairée, en partie sans AIS. Pourquoi les participants à la course ont-ils dû naviguer dans cette flotte, certains au milieu de la nuit, à des vitesses supérieures à 20 nœuds?

Pourquoi la ligne d'arrivée n'était-elle pas à quelques miles nautiques de Hong Kong, en dehors de cette zone métropolitaine?

Pour l'étape de l'océan Austral, les organisateurs ont fixé des limites de glace pour protéger les équipes des collisions avec les growlers. Pourquoi n'ont-ils pas fixé de limite de vent? Déjà au départ à Auckland, il était clair que des vents très forts seraient attendus sur cette étape, avec des conditions extrêmement difficiles. Pourquoi l'étape n'a-t-elle pas été reportée de quelques jours, pourquoi ne pas l'interrompre, pour qu'elle puisse se poursuivre plus tard dans des conditions plus modérées?

Quelle est la différence entre une limite de vent et une limite de glace?

Chaque skipper, chaque marin qui prend part à cette course, monte sur l'un de ces bateaux, sait dans quoi il s'embarque, agit de manière autonome et n'est pas obligé de faire quoi que ce soit. Est-ce vraiment le cas? Même chaque marin amateur signe lors de son inscription à une régate qu'il participe à ses risques et périls. S'il ne démarre pas à cause de trop de vent, c'est sa décision, cela lui coûtera ses frais de déplacement et de temps libre seul.

Cependant, dans une régate comme la Volvo Ocean Race, qui est dominée par les intérêts de sponsoring et qui est un sport professionnel, il n'est parfois pas facile d'agir indépendamment, à la fois des organisateurs et des athlètes. Une arrivée à quelques milles nautiques de Hong Kong, même si cela aurait été souhaitable du point de vue d'un marin, ne pouvait plus suivre les invités d'un sponsor volé de près, uniquement à l'écran, ce serait tout simplement beaucoup moins spectaculaire. spectacle.

Un skipper qui pour cette raison décide de ne pas traverser cette zone maritime jusqu'à la destination, mais de rompre l'étape prématurément afin de ne pas mettre en danger son équipe et les autres marins, ce qui entraînerait une détérioration de son équipe et de son sponsor en le classement général accepte, vous ne seriez probablement pas vu à bord à l'étape suivante.

Reporter ou interrompre une étape comme celle d'Auckland autour du Cap Horn à Itajai pour attendre une meilleure météo perturberait complètement le calendrier, après tout, toutes les activités sont déjà prévues dans le Race Village du port d'arrivée, y compris les courses sportives au port., avec invités à bord et retransmission en direct. Et dans ce cas également, un skipper qui se retirerait seul pour ne pas mettre en danger son équipage ne serait guère viable, surtout si tout le monde franchissait la ligne d'arrivée en grande partie indemnes, du moins en ce qui concerne la vie et l'intégrité physique.

Mis à part le skipper responsable, le membre d'équipage normal à la fin de la chaîne de commandement a-t-il même la possibilité d'agir de manière indépendante?

Que doit faire un archet si les conditions lui paraissent trop dures, irresponsables? Mutinerie? Signer au prochain port et sacrifier les avantages financiers pour le reste de la course? Après tout, c'est un sport professionnel, toutes les personnes impliquées, que ce soit skipper, membre d'équipage ou directeur de course, gagnent leur vie avec.

Et last but not least, cette course ne perdrait-elle pas aussi une partie de son attrait à cause de telles mesures?

Il vit du combat des marins contre les éléments, contre la montre, contre leurs adversaires. Si pratiquement toutes les sources de danger possibles étaient éliminées, ne serait-ce pas juste un café? Inintéressant pour les sponsors, au final il n'y aurait rien à gagner pour personne.

Ou est-ce que tout le problème est simplement artificiellement exagéré à la fin?

Chaque mort est un mort de trop, bien sûr! Depuis la création en 1973/74, six personnes ont été tuées dans la Volvo Ocean Race et 2 100 marins y ont pris part. Le quota est négligeable par rapport à d'autres sports ou événements, comme le Dakar, la Formule 1, l'alpinisme ou le parapente. Le trajet vers le port en voiture était probablement plus dangereux pour les personnes impliquées que la navigation ultérieure.

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Les organisateurs de la Volvo Ocean Race ont-ils manqué à leur devoir de diligence? Oui, vous devrez minimiser ces dangers en prenant les mesures appropriées. Non, les marins sont conscients du risque et agissent en toute indépendance, comme son nom l'indique déjà: Ocean Race. Ni, ni. Avec des régates qui sont si fortement commercialisées, les intérêts des sponsors ont la priorité absolue, et toutes les personnes impliquées bénéficient de cette forme de régate. La couverture médiatique de telles tragédies déforme l'image; la voile, y compris la Volvo Ocean Race, est relativement sûre. Vote Voir les résultats Crowdsignal.com Les organisateurs de la Volvo Ocean Race ont-ils manqué à leur devoir de diligence?

Enquête Volvo Ocean Race

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