Au mouillage, il est important de pouvoir prendre soin de soi
Lorsque l'Europe est dans le sillage pour la première fois, les choses changent à bord. Aux Canaries, en principe, l'air peut être dégonflé des ailes, car désormais seuls les lits d'ancrage sont au programme. Mais avec la cinquième ligne d'amarrage manquante - appelée "Elektro-Spring" à bord - l'électricité à bord n'est plus forcément disponible à tout moment.
La subsistance est un état que tout plaisancier souhaite atteindre. Mais sur quels producteurs d'électricité devriez-vous compter? Soleil, vent, eau ou même hydrogène?
Pendant les deux ans de refit de notre concours, nous avons pensé à toutes sortes de choses. La rénovation de l'osmose, le gréement d'échange, les voiles, la machine d'échange et le nouvel éléctrique - mais le point «auto-approvisionnement» a été négligé. D'une part, cela est dû au fait que j'ai déjà fait un long voyage. À cette époque, je n'avais pour la première fois qu'un panneau solaire emprunté de 25 watts. A partir des Caraïbes, une ancienne éolienne achetée d'occasion, dont le régulateur de charge était cassé. Alors je me suis dit: un peu plus qu'alors, et nous vivons dans le luxe. De plus: vous pouvez toujours apporter des améliorations si cela ne fonctionne pas.
Une erreur, cependant, si vous prenez une croisière dans les Caraïbes bien calculée comme nous l'avons fait. Si vous souhaitez rénover des panneaux solaires, vous devez apporter un peu de temps avec vous ici dans les Caraïbes, car les "Budget Marines" ou "Island Water World" les ont rarement en stock. Et cela prend souvent des semaines avant que le Höker local ne reçoive les panneaux convoités par un cargo insulaire. De plus, ils sont plus chers dans les Caraïbes qu'en Allemagne. Cela vaut donc la peine de s'équiper au préalable.
Afin de regrouper les fournisseurs d'électricité, il faut d'abord calculer la consommation. À l'époque des LED et de l'électronique embarquée à faible consommation d'énergie, le plus gros consommateur est probablement le réfrigérateur. Mais combien de temps fonctionnera-t-il presque continuellement dans la température de l'air des Caraïbes en dessous de 30 degrés? Le calculer correctement peut être très difficile à la maison. Une bonne isolation, à la fois au niveau de la coque et surtout du réfrigérateur, est bien entendu très utile pour minimiser la température ambiante et donc la consommation électrique. Même ainsi, il était difficile de calculer de tels chiffres avec précision dans l'entrepôt d'hiver.
En réalité, le compresseur démarre très souvent et consomme environ 30 ampères-heures par jour. Lors de notre traversée de l'Atlantique, nous avons perdu environ 50 ampères heures par jour avec les feux de position, les feux de cabine, l'électronique embarquée et l'onduleur pour charger les caméras et les ordinateurs portables. Il faut donc produire beaucoup d'électricité pour compenser la consommation, sinon notre banque de batteries de 220 Ah sera bientôt en baisse.
Il existe de nombreuses façons de recharger l'alimentation électrique.
Panneau solaire de 90 watts sur le rack d'équipement
Si vous demandez aux marins des Caraïbes, il s'avère que les panneaux solaires sur le pont sont le fournisseur d'électricité le plus populaire. Ils sont bons et faciles à assembler, ne font pas de bruit et fournissent beaucoup d'énergie. Cependant, quelques critères doivent être remplis pour que les plaques fonctionnent au mieux. Ils ne doivent bien entendu pas être couverts et une bonne ventilation est nécessaire. Les principaux inconvénients sont la forte consommation d'espace. Ils doivent être montés de manière à ne pas être endommagés et à ne pas gêner. Sur un navire qui navigue à travers l'Atlantique ou autour du monde, il est bien sûr logique de monter les panneaux solaires du côté bâbord, car le soleil passe côté bâbord sur une trajectoire ouest au cours d'une journée. La plupart des marins ont de grands panneaux solaires fixes montés sur le support d'équipement, sur la balustrade ou sur les Davids. Les panneaux flexibles sont faciles à assembler sur le pont, mais ne sont pas très populaires en raison de leurs performances inférieures. Vous pouvez lire ce que les panneaux solaires flexibles peuvent faire dans YACHT numéro 10/2014.
Nous avons un panneau solaire de 90 watts de Solar sur le rack d'équipement, ce qui est juste assez pour nous. Ce serait idéal si cela pouvait encore fonctionner. Mais nous n'avons pas eu le temps pendant la construction de réaliser une telle fonction. De temps en temps, juste au mouillage dans les zones calmes, nous aimerions avoir un autre panneau sur la balustrade ou sur le côté du rack d'équipement qui peut être réajusté pour le soleil.
Les éoliennes sont aimées par de nombreux marins et détestées par au moins autant. Ils délivrent beaucoup d'électricité, notamment sur parcours venteux et au mouillage, mais ils dérangent certains avec leurs sifflements lorsqu'ils dorment. Il existe désormais des Whisper Papers, mais ils produisent également un certain niveau de bruit. On dit des éoliennes qu'elles ne fonctionnent pas très bien face au vent et qu'elles ne fonctionnent pas bien lors de la traversée de l'Atlantique dans la Passat. Nous ne pouvons pas le confirmer. Notre ancien Airbreeze usagé fournissait toujours suffisamment d'électricité pour alimenter le réfrigérateur et les consommateurs à bord. Une seule fois, nous avons dû charger la machine sur l'Atlantique car le vent était trop faible.
Dans la plupart des mouillages des Caraïbes, comme ici sur Bequi ou les Tobago Cays, il y a toujours assez de vent pour alimenter en continu 9 ampères dans le banc de batteries avec la combinaison de l'éolienne / panneau solaire. L'Airbreeze a son pic de service à 6 Beaufort. Ensuite, selon le fabricant, il charge 16 ampères. En réalité, cependant, il s'éteint beaucoup plus tôt. L'Airbreeze et son prédécesseur plus puissant AirX étaient autrefois très courants dans les Caraïbes, mais maintenant, le modèle progresse depuis des années et est de plus en plus remplacé par ses concurrents plus silencieux, Silentwind et Superwind, tous deux équipés de lames chuchotantes. Cati et moi, d'un autre côté, ne nous inquiétons pas des bruits de battement. En mer, ils se noient quand même dans la précipitation du sillage - et les voisins laissent un peu plus de place au mouillage;-).
Les générateurs hydroélectriques, dont il existe trois modèles, sont rarement vus: les générateurs de traînée qui ressemblent à une dynamo. Une ligne est attachée à l'extrémité arrière et un arbre avec une hélice est suspendu dans l'eau à l'extrémité arrière. Des générateurs combinés de vent et d'eau, tels que le type Duogen, peuvent être vus sur quelques yachts. De plus en plus souvent, cependant, un Watt-and-Sea. Les systèmes, qui sont attachés à la poupe et pliés dans l'eau comme un hors-bord, fournissent jusqu'à 35 ampères de courant de charge avec 600 watts de puissance, avec une résistance à l'eau minimale. Une excellente solution ne serait pas le prix élevé de 5 000 euros.
Une autre solution est un générateur de vagues que je monterais en toute sécurité sur le prochain navire. Notre arbre avec la grande hélice fixe à trois pales tourne avec lui tout le temps de toute façon, car engager la marche arrière coûterait un nœud de vitesse. Il serait donc facile de produire de l'électricité à partir du mouvement inutile.
50 ampères de courant de charge de l'alternateur
Une autre façon de recharger les batteries est celle que presque tous les capitaines de yacht de location ici dans les Caraïbes doivent choisir: maintenir le moteur ou les moteurs en marche. Cela peut devenir ennuyeux dans la baie d'ancrage. Il y a quelques jours, un chat affrété gisait à côté de nous à Mustique, où les deux moteurs tournaient pendant six heures à au moins 1500 tours pour charger les batteries du réfrigérateur et du congélateur. «Pourquoi les compagnies de charters n'équipent-elles pas les navires de panneaux solaires?», Se demande-t-on. Après tout, il y a suffisamment d'espace sur les kats de location. Presque tous sont équipés d'un toit fixe au-dessus du cockpit, environ 15 mètres carrés d'espace seraient disponibles avec un toit de cabine. Pour la compagnie charter, cependant, c'est l'option la moins chère de laisser le client payer le diesel que d'investir dans des panneaux solaires eux-mêmes.
Approvisionnement en eau sur l'île caribéenne de Bequi - depuis le catamaran à réservoir
Cependant, comme solution de secours, nous avons également équipé notre bateau pour la recharge du moteur lors du radoub et avons installé un booster de charge Sterling, un régulateur de charge d'alternateur qui nous passionne beaucoup. Les 300 euros étaient un bon investissement, car cela permet de récupérer toute la puissance de charge possible de l'alternateur. Donc si on commence la journée après deux nuits à un mouillage sans vent avec des batteries vides, deux heures sous le moteur suffisent pour recharger la batterie du consommateur.
Afin d'atteindre l'état de bonheur complet au mouillage, la seule chose qui manque pour le yacht d'eau bleue parfait est un dessalinisateur. Un équipement dont nous nous sommes privés pour des raisons de coût - bien que de nombreux autres petits yachts de neuf mètres naviguent déjà avec un tel luxe aujourd'hui. Quel réconfort de ne pas avoir à se soucier de l'eau. Faire le plein dans les Caraïbes est parfois assez compliqué. Avec nos 200 litres, nous pouvons y arriver pendant environ deux semaines; sur l'Atlantique, même quatre semaines, très économiquement et avec une pompe à pied au lieu d'une pompe à eau sous pression, bien sûr. Il y a deux semaines, nous voulions faire le plein sur Union Island - et nous avons été arnaqués. «502 litres» figurait sur l'addition. On ne s'est pas laissé discuter. Aujourd'hui, c'était encore cette fois, hier soir, nous avons diffusé par radio le "Bateau sur l'eau" dans la baie de l'Amirauté de Bequiauf canal 67 et avons été remis au lendemain matin. Mais le matin, nous avons été oubliés. Après avoir passé des heures en VHF et attendu à bord, le bateau-citerne est finalement arrivé vers midi pour nous livrer 200 litres. 42 dollars CE, 14,40 euros, étaient dus pour cela. Une bonne affaire des Caraïbes. Au lieu de cela, nos voisins laissent fonctionner le dessalinisateur pendant trois heures pour produire eux-mêmes 200 litres.
Un grand confort - mais nous sommes toujours plus que satisfaits de notre bateau et de l'équipement. Un petit panneau de 60 watts en plus, nous serions alors à merveille même les jours sans vent. Mais ce serait probablement trop une bonne chose. Il faut avoir quelques soucis à bord, maintenant que notre bateau est arrivé et ne cause plus de problèmes. Sinon, on pourrait s'ennuyer …
Plus d'informations sur le bateau et les voyages sur www.zu-zweit-auf-see.de
