De nouvelles réglementations pour les systèmes radio VHF marins sont en vigueur depuis le 1er janvier 2004. Les effets sont particulièrement importants pour le marché de l'occasion, car depuis le début de l'année, seuls peuvent être enregistrés de nouveaux appareils répondant aux exigences actuelles.
Bien que cette modification ait été décidée en 2001, la loi correspondante en Allemagne n'est entrée en vigueur qu'à la fin de 2004. Le contexte de la nouvelle réglementation est un changement dans l'attribution des canaux pour les systèmes radio VHF, qui est devenu nécessaire avec l'introduction de l'AIS (Automatic Identification System).
Les canaux 87 et 88, qui n'étaient auparavant adaptés qu'au trafic duplex avec les stations de radio côtières, devaient chacun transmettre la fréquence supérieure à l'AIS, les fréquences inférieures restantes étant désormais désignées comme canaux simplex pour le trafic radio entre le navire et le port. En outre, les canaux 75 et 76, qui étaient auparavant fermés, peuvent désormais être utilisés pour le trafic navire-navire. De plus, les systèmes ASN des classes C et F - ceux-ci peuvent émettre des appels d'urgence numériques mais ne peuvent pas les recevoir - ne sont plus autorisés.
Il ne s'agit ni d'un effort solo allemand ni d'une émeute de paragraphe: ce règlement est internationalement valable depuis 2001 et est ancré dans les règlements de mise en œuvre pour le service radio de l'Union internationale des télécommunications. Les faits eux-mêmes étaient connus au moins des fabricants de systèmes radio depuis la fin de 1998, ce qui est directement lié à la publication des spécifications du système AIS.
Jusqu'à la fin de 2003, l'autorité de régulation avait encore la possibilité de délivrer des certificats d'attribution de fréquences pour les anciens et les nouveaux systèmes radio. Cependant, depuis le 1er janvier 2004, il est légalement lié au nouveau règlement. Les assignations de fréquence ne sont donc émises que pour les systèmes radio marins conformes aux dispositions actuelles du plan de fréquences de la réglementation radio en vigueur au niveau international. Cela semble compliqué, mais dans la pratique, les appareils qui ne sont plus approuvés peuvent simplement être reconnus par le fait que les canaux 75 et 76 sont manquants et que les canaux 87 et 88 fonctionnent en mode duplex. Si, en revanche, vous écoutez ce que votre voisin diffuse sur les 87 et 88, vous avez de la chance et avez un appareil qui répond à la nouvelle norme
La radio peut et peut continuer à être utilisée avec des dispositifs basés sur l'ancien plan de fréquences si le certificat d'attribution de fréquences a été délivré avant le 1.1.2004. Avec la vente du navire, cependant, ce permis expire, l'acheteur s'assoit alors sur un ancien système qu'il ne peut plus enregistrer.
Quiconque a acheté le système en 2001 ou plus tard devrait en fait obtenir une mise à jour du fabricant pour de la bonne volonté ou pour peu d'argent - il aurait non seulement pu se conformer aux nouvelles réglementations, mais devait également se conformer aux réglementations internationales.
Néanmoins, même aujourd'hui, des appareils fonctionnant selon l'ancienne attribution de canal sont toujours vendus. Vous n'obtenez même pas un système comme celui-ci enregistré, le revendeur doit soit reprendre l'appareil, soit le remplacer par une version mise à jour.
Dans quelle mesure et à quel prix il y aura des mises à jour pour les anciens systèmes n'est pas clair actuellement. Parce que les efforts du constructeur ne se limitent pas à la reprogrammation la plus simple des fréquences, le système modifié doit également passer par les voies bureaucratiques de l'homologation de type, ce qui signifie beaucoup d'argent et de temps. Cela ne vaut que pour les appareils bien représentés sur le marché. Sinon, la mise à jour pourrait être plus coûteuse pour le marin qu'un nouveau système radio.
