BavariCruiser 50: Ballet du port avec l'aide de Dock Control
Afin de soulager le stress lors des manœuvres portuaires, Bavariz a travaillé pendant un an avec le fournisseur de propulseurs suédois RMC pour développer sa propre solution. Il combine les propulseurs d'étrave et de poupe rabattables, le pilote automatique et le diesel marin de Volvo Pentin dans une seule unité de commande, le joystick de commande de quai.
Cela fonctionne selon deux modes:
- En mode croisière, il sert de levier de commande électronique et contrôle le régime moteur et la transmission (avant, ralenti, arrière). Si le skipper le pousse complètement vers l'avant, le système engage la marche avant et donne les pleins gaz. Cette position est conservée même si le joystick revient alors en position centrale. Le barreur n'a à le faire fonctionner à nouveau que s'il veut réduire la vitesse ou engager la marche arrière.
- En mode amarrage, lorsque les propulseurs transversaux sont abaissés et que le système est prêt, le joystick réagit différemment. Ici, cela fonctionne sans effet de mémoire. Donc, si vous voulez traverser l'avant-port, vous devez maintenir le levier en permanence en position de marche avant. Si vous le lâchez, le moteur passe automatiquement au ralenti, le navire s'arrête et s'arrête finalement.
Le contexte de cette solution, qui semble initialement demander un certain temps pour s'y habituer: Bavaris enregistre le levier de vitesses proprement dit et familiarise le skipper plus rapidement avec le fonctionnement du joystick.
Si Dock Control est actif et que tous les systèmes sont prêts à l'emploi, le yacht peut être contrôlé presque à volonté: en plus de l'avant et de l'arrière, également latéralement, en diagonale devant ou en diagonale vers l'arrière et en tournant sur place. Il fait exactement ce que dit le petit bâton dans le cockpit - analogue à son mouvement. C'est si facile.
Galerie de photos: Rum and ran - Le contrôle des quais de Bavière en action
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holmi! Contrôle BavariDock -
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«Nous avons testé le système de manière approfondie», a déclaré le chef de produit Daniel Kohl à YACHT en ligne. Cinq prototypes étaient utilisés, dont le produit phare, le Cruiser 55 de près de 17 mètres de long. Au total, 60 personnes testées étaient censées montrer si la solution était suffisamment intuitive. "Un quart d'entre eux", a déclaré Kohl, "n'avait aucune expérience dans la manutention de bateaux. Mais tous s'entendaient bien tout de suite."
Fort: propulseur d'oscillation RMC
Au cours du développement, Bavarian a mis un accent particulier sur un fonctionnement sans problème. En fait, les échecs en cours de manœuvre sont la dernière chose que veulent les clients qui s'appuient sur un tel système d'assistance. D'autant que c'est l'un des extras les plus chers avec des surcoûts de plus de 20 000 euros. C'est pourquoi le chantier naval utilise des propulseurs RMC Swing avec un rendement comparativement élevé. Dans un navire de 40 pieds, des moteurs de 6 kilowatts sont utilisés à la poupe et 5 kilowatts à la proue. Ils n'ont pas besoin de fonctionner aussi longtemps que des disques plus petits pour obtenir la même poussée et sont donc moins sujets à la surchauffe. Un test indépendant est toujours en cours. Après la présentation de la nouvelle série Vision, le YACHT aura l'occasion d'essayer la technologie pour la première fois.
Vous pouvez en savoir plus sur les aides à la manœuvre intégrées, l'expérience pratique et la façon d'utiliser les systèmes de manière judicieuse dans un grand aperçu du marché dans YACHT 1-2012 (à partir du 19 décembre au kiosque).
Auto Tack permet de tourner sans avoir à faire fonctionner les dosettes à la main
Le système d'assistance à l'amarrage et au débarquement n'est pas la seule première mondiale que le plus grand chantier naval de sport allemand célèbre au boot Düsseldorf à la fin du mois de janvier.
En outre, les Franconiens présentent également un concept permettant de tourner sur simple pression d'un bouton - une fonction des nouveaux treuils Revo de Lewmar, que Bavari proposera initialement en exclusivité.
Récupérer et festoyer: Lewmar Revo
Les treuils électroniques peuvent s'abaisser et aller chercher. Et ils le font de manière synchrone via un contrôle spécial. En d'autres termes: personne ne doit mettre la main sur les cabosses de génois au tournant. En appuyant sur un seul bouton, le tambour se soulève au vent, tandis que le treuil resserre la nouvelle feuille du côté sous le vent - une simplification considérable des processus de manœuvre. Ici aussi, l'expérience des tests a jusqu'à présent fait défaut. Au moins, la présentation au salon de l'équipement Mets à Amsterdam s'est avérée très prometteuse. YACHT tv présentera brièvement le système, qui fonctionne sous le nom "Auto Tack", à titre d'exemple.
Vous trouverez ici de courtes vidéos promotionnelles sur les deux aides à la manœuvre Bavari
