Yacht devant Korcula
L'adhésion de la Croatie à l'UE s'est jusqu'à présent beaucoup plus harmonieuse que ne le pensaient de nombreux peintres noirs: les 5% après imposition ont été généreux et se sont déroulés sans heurts malgré les chemins bureaucratiques parfois cahoteux, il n'y a pas eu d'inspections à grande échelle des yachts, les autorités sont impatientes et accommodant.
Le dernier obstacle était la reconnaissance des navires de plus de huit ans en tant que marchandises conformes à l'UE. Pour cela, les propriétaires doivent déclarer le navire avec succès aux autorités douanières locales et prouver qu'ils remplissent tous les critères nécessaires. Il y a quelques mois, les autorités douanières ont émis des instructions officielles expliquant les étapes et les documents nécessaires. En fin de compte, il y avait encore de la confusion quant à savoir si la date limite pour cela est le 31 mars, car alors la période de transition officielle accordée par l'UE pour l'adhésion expirera. Il semble que les autorités croates agissent également de manière accommodante: la dernière date possible pour les propriétaires est la date de la dernière importation temporaire plus 18 mois. Si le propriétaire ne sait pas quand cela s'est produit, il doit absolument s'enquérir auprès des douanes sur place.
Dans la pratique, cependant, il a maintenant été démontré qu'il existe des interprétations assez différentes des autorités douanières locales, ce qui signifie que des documents et des preuves supplémentaires sont nécessaires. Le YACHT a des rapports dans lesquels le propriétaire devait également faire certifier tous les papiers, un rapport d'évaluation par un évaluateur assermenté était requis et d'autres écarts détaillés.
Il y avait et il y a encore beaucoup de confusion sur le soi-disant papier T2L des douanes, dont de nombreux propriétaires ont besoin pour cela. Il s'agit de la preuve écrite que le yacht en question a été correctement introduit dans le commerce de marchandises de l'UE. Il est accepté par les bureaux de douane de l'UE. De toute évidence, un certain nombre de propriétaires ont réussi à obtenir ce papier auprès des bureaux de douane en Allemagne. Cependant, les autorités douanières régionales allemandes agissent différemment: certaines ont délivré le T2L aux propriétaires après présentation d'un permis de bateau, de factures de couchage ou, dans certains cas, d'affidavits, d'autres ont refusé le papier. L'avantage de la procédure en Allemagne est évident: si vous parvenez à obtenir un T2L allemand, de nombreux bureaux de douane en Croatie doivent évidemment payer le droit de douane de 1,7% sur la valeur actuelle, qui n'est dû que si le navire mesure moins de douze mètres. est de ne plus payer.
Quiconque traite la déclaration du navire en tant que marchandise de l'UE aux douanes croates reçoit également un T2L et la preuve croate correspondante que la procédure a été accomplie. De nombreux propriétaires ont demandé au YACHT s'ils pouvaient gérer eux-mêmes la procédure ou si cela devait être fait par l'intermédiaire d'une agence croate. Les expériences en la matière sont également très différentes: certains bureaux de douane exigent un traitement via une agence, bien que nulle part dans le règlement il ne mentionne que cela est nécessaire. Dans certains cas, il y avait apparemment aussi des arrangements par des agents en région, de sorte que ces services sont facturés très cher à 750 euros. D'autres lecteurs rapportent des frais de l'ordre de 250 à 350 euros.
Important dans ce contexte: il y avait aussi des agents qui ont dit aux lecteurs que le signalement sous le ressortissant croate était nécessaire pour la déclaration. Il s'agit manifestement de désinformation et doit être évitée de toute urgence car elle a de nombreux effets négatifs pour les propriétaires - les bateaux battant pavillon croate sont soumis à un certain nombre de réglementations coûteuses.
