Un navire lourd et robuste est nécessaire pour le grand coup autour du globe. De préférence un en acier, mais au moins un en aluminium. Telle est l'idée traditionnelle. Mais est-ce toujours vrai? Les navires en PRV, non pas les structures individuelles, mais ceux issus de la production à grande échelle, ont-ils été adaptés aux longs voyages? Si vous regardez la liste des participants au World ARC récemment conclu, il n'y a qu'une seule réponse.
Près de 40 yachts de croisière sont partis il y a un an et demi pour faire le tour du monde ensemble. Y compris plusieurs participants allemands. La flottille était organisée par le World Cruising Club anglais. Dans YACHT 10/09, nous avons rapporté en détail les expériences des marins.
Ils étaient tous en mouvement avec des yachts GRP. Bon nombre d'entre eux provenaient de grands constructeurs: Bavarias, Jenneaus, Bénéteaus, etc. Ils ont tous maîtrisé les 25 000 milles nautiques en grande partie sans aucun problème.
À votre retour, nous avons demandé: comment les navires étaient-ils équipés? Avec quoi avez-vous eu des problèmes? Et le dernier mais non le moindre: combien cela a-t-il coûté?
Les résultats sont surprenants. Nous ne pouvons que révéler cela: quiconque a toujours rêvé de faire un long voyage lui-même aura certainement plus d'une raison de moins d'hésiter après avoir lu l'article.
L'histoire entière peut être lue dans le nouveau YACHT (numéro 11/09, disponible dans les kiosques à partir de mercredi).
