Hermann Schaedla
"Imaginez une image. Large mer. Un voilier pose ses voiles blanches et glisse vers la haute mer. Vous voyez comment il devient de plus en plus petit. Là où l'eau et le ciel se rencontrent, il disparaît. Quelqu'un dit: maintenant c'est parti. Un autre dit: ça arrive."
Hier, avec ces lignes de Peter Streiff, les proches de Hermann H. Schaedlin ont dit au revoir aux grandes nécrologies. Une image qui convient à une personne qui a façonné la construction de bateaux pas comme les autres, et qui, malgré tout son sens des affaires, est toujours restée un marin, passionné de sports nautiques, amateur de navires.
Le personnel d'Abeking & Rasmussen dit également au revoir: «Avec courage, esprit pionnier et responsabilité entrepreneuriale, il a façonné le développement du chantier naval pendant plus de 50 ans», indique-t-il dans leur notice nécrologique. "Son humanité, son ouverture et sa franchise restent un modèle pour nous."
L'héritage lourd du grand-père Jimmy Son grand-père, Henry "Jimmy" Rasmussen, lui avait jadis laissé de grandes chaussures qui n'étaient pas faciles à enfiler. Né en 1877 à Svendborg au Danemark, le constructeur de bateaux était déjà une institution de son vivant. Soutenu par Alfred Schöne au chantier naval Bremer Vulkan, il a perfectionné ses connaissances et ses compétences, ainsi que ses compétences en matière de négociation et de robustesse à boire. À l'âge de 30 ans, lui et son ami Georg Abeking ont fondé le «chantier naval Abeking & Rasmussen» à Lemwerder, en plein milieu de l'euphorie de la voile déclenchée par l'empereur Guillaume II
Rasmussen a dessiné et construit des yachts, similaires à Nat Herreshoff, William Fife ou - pour rester à la maison - Max Oertz à Hambourg. La troisième année, il y avait près d'une centaine de bateaux! Le cahier des numéros de construction, méticuleusement tenu, devenait de plus en plus complet: il contenait de nombreux yachts de classe mètre, mais aussi des croiseurs côtiers, des croiseurs nationaux et des croiseurs archipels.
Les bateaux de la série A&R, dont les Concordi Yawls, sont légendaires. Elizabeth Meyer, qui en possédait une elle-même mais devint plus connue comme la propriétaire de la Classe J «Endeavour», décrivit un jour les bâtiments A&R comme «de merveilleuses créatures de construction de bateaux». "Jimmy" est mort en 1959 - laissant derrière lui le travail d'une vie comme très peu de son temps.
Production en série pour le compte des États-Unis: le légendaire "ConcordiYawl" a été un succès à l'exportation. Un seul bateau navigue sur les côtes allemandes
Presque impossible pour le petit-fils de suivre les traces de ce format. Et Hermann Schaedlein était certainement un type différent. Pas un fondateur, pas un grand entrepreneur comme grand-père, mais catapulté dans un tout existant. Il est également venu à bord dans des moments difficiles. Et en tant que changeur de carrière familiale. Mais ce qu'il a créé à partir d'A & R, comment il a développé davantage l'entreprise, était pour ainsi dire sans précédent.
Le classer n'est pas si simple, ne serait-ce que d'un point de vue familial. Le frère de la deuxième épouse de Henry Rasmussen, Hans Schädla, est tombé amoureux de la fille de Rasmussen, Anna-Ragnhild, issue de son premier mariage. Les deux ont déménagé aux États-Unis et ont eu un enfant - Hermann Schaedla.
Il a grandi en Californie et a étudié à Stanford. Jeune homme, il a voulu rendre visite à son grand-père, s'est envolé pour l'Allemagne et a rapidement accepté un apprentissage de constructeur de bateaux. Un projet d'avis, cependant, l'a contraint à retourner aux États-Unis, où il a servi dans la marine. Lorsque Henry Rasmussen est décédé en 1959, il a transféré l'entreprise majestueuse de l'époque à son petit-fils en tant qu'actionnaire principal - qui est essoufflé.
Le défi du "junior" À 25 ans, il dirigeait près de 700 employés. Bien sûr, il n'était pas seul. Il y avait une bonne équipe de direction, dont le directeur du chantier naval Horst Lehnert, un homme expérimenté
Schaedler a d'abord connu une phase mouvementée. Bien que les années d'après-guerre soient terminées, la reconstruction a donné à l'Allemagne une phase d'expansion durable. Mais le sport masculin de la voile est progressivement devenu un sport populaire. Et l'ardeur de la construction de robots en plastique était imminente.
Le magasin de bois légendaire. Avec la fin de la construction de bateaux en bois pur, il est devenu obsolète
Assez de bouleversements et de défis pour un novice pour diriger un navire aussi grand que A&R sur une surface plane. D'autant qu'un incendie en 1962 a détruit de grandes parties du chantier naval. Mais Hermann Schaedla, l'Américain qui a toujours gardé son argot américain léger, a navigué avec habileté.
Il convertit progressivement le chantier naval en spécialiste du gros commerce. Expansion du savoir-faire technologique, compétence acquise dans la construction de bateaux en aluminium et les composites en fibre. Sous sa direction, A&R a livré des bateaux de sauvetage DGzRS, des navires de guerre spécialisés et de plus en plus de superyachts. Avec cela, A&R s'est éloigné de ses racines, mais est resté fidèle à lui-même en tant que fournisseur de la meilleure qualité et des conceptions intelligentes.
L'avancement technologique du chantier naval Choisir des bateaux individuels dans le catalogue extrêmement large semble presque absurde et restera toujours incomplet. Mais au moins on peut deviner quel développement le chantier naval a pris sous la direction d'Hermann Schaedla. De 1948 aux années 1960, A&R a construit le dériveur Hansa, le premier bateau de série de l'après-guerre. Trois "Rubis" de Hans-Otto Schümann sont venus du Weser, plusieurs "Germania" pour Krupp, dont le dernier "GermaniVI", qui navigue encore aujourd'hui, et plus tard des Maxis comme le "Extra-Beat" pour le patron de Fiat Agnelli ou " Hetairos ", un classique rétro au format XXL
Le dériveur Hansa de 1948. Avec lui, A&R reprend pied après la guerre
Jusqu'à la toute fin, Hermann Schaedla, qui avait transféré la direction du chantier naval, rebaptisé depuis une société anonyme, à son fils Hans il y a trois ans, pouvait encore être vu lors des régates, des réunions de voile. Il aimait particulièrement les yachts classiques. «Il n'aimait pas rester immobile», écrivait hier le Weserkurier dans une nécrologie et citait une devise de l'esprit agité: «Dieu a mis une tête sur nos épaules pour que nous puissions réfléchir».
Hermann Schaedl est mort soudainement et de manière inattendue lundi, laissant un grand vide. Comme son grand-père "Jimmy", il était à la tête du plus prestigieux constructeur de yachts allemand depuis un demi-siècle.
Vers les archives A&R des Friends of Classic Yachts
