Sur un parcours record: Boris Herrmann et l'équipage de la Volvo 70 "Maserati" modifiée
«Jusqu'à 25 degrés sud, nous naviguons toujours sous le régime des alizés et de la chaleur intense, puis les choses se compliquent à nouveau. À environ 35 degrés sud, nous nous attendons à un passage de front froid: le front polaire, qui se trouve généralement là et le long. quelles zones de basse pression se produisent, puis tirent vers le bas dans l'océan Austral.
Ces domaines de la soi-disant cyclogenèse ne sont pas exactement les zones dorées de fiabilité des prévisions météorologiques générées par ordinateur. Les modèles traitent beaucoup mieux les zones de haute pression de cette région car ils sont moins dynamiques. Nous ne verrons que peu de temps à l'avance où et quand exactement les petites dépressions sautent du nord de l'Uruguay et se dirigent vers la mer.
Cela va donc tout droit jusqu'à ce que nous nous rapprochions de cette zone. Lorsque le front est actif et que le vent est à contre-courant du courant brésilien, il peut parfois devenir violent. Mais je suppose que nous ne nous soucierons que des tempêtes dans la région du Cap Horn.
Du beau temps pour le contournement du Cap Horn?
Avec les données GFS (modèle météorologique américain, l'éd.), Nous pouvons actuellement nous diriger presque vers l'équateur de l'autre côté de l'Amérique du Sud. Plein de curiosité, nous regardons les parcours possibles autour du Hoorn. Bien sûr, ce n'est que de la spéculation maintenant - si longtemps à l'avance. Mais depuis quelques jours, les deux modèles, l'Euro et le GFS, disent que nous pourrions venir avec une situation de haute pression autour de la pointe sud de l'Amérique.
Bien dans la course au temps: la "Maserati" a actuellement 1400 milles nautiques d'avance sur le record - et franchira bientôt le cap de la flotte vendéenne
Ce serait génial, car les vents dominants du sud-ouest couraient exactement dans des directions opposées et sont généralement forts et dangereux: canalisés sur les Andes, la mer sauvage sur le plateau continental. Nous n'aurions que la possibilité d'un coup au sud-ouest dans l'océan Austral, au cœur des profondeurs, pour le laisser passer. Ou nous attendons juste derrière l'Argentine. Mais nous espérons bien plus que nous pourrons nous glisser autour du Hoorn sans un gros creux.
Si nous arrivons à ce point et aux alentours, nous reviendrons sur l'époque de "Gitana11", qui détient le record absolu de 43 jours. Les performances jusqu'à présent suggèrent qu'il est possible de battre cette fois.
Mon équipage me semble un peu épuisé, tout le monde à la veille dort et ma montre est un peu malade. L'ambiance pendant la journée est toujours super détendue et bavarde, il y a beaucoup de rires. Un mérite du style de gestion passionné, chaleureux et laissez-faire de Giovanni (Soldini est le skipper de la "Maserati", d. Ed.).
Son plus grand défi est de garder l'esprit d'équipe élevé, et c'est ce sur quoi il se concentre. L'équipe est dirigée par les autres, de l'intérieur. Chacun dérive à sa manière, et c'est une bonne chose quand le dynamisme vient naturellement de l'équipe et non de l'extérieur.
C'est aussi un honneur pour tout le monde. Nous avons une poignée de personnes vraiment intéressantes à bord et je sens qu'elles sont toutes ici pour la passion. La camaraderie en fait partie. Cela fonctionne et cela peut continuer. Je sais aussi à quelle vitesse les bonnes expressions peuvent se transformer en mauvaises langues. Nous avons traversé un quart et avons encore le plus dur devant nous.
20 nœuds en croisière sont presque toujours possibles. Et exigent une bonne adhérence
Mais les résultats intermédiaires sont fantastiques. En neuf jours à l'équateur à 15 nœuds de coupe. Un passage extrêmement fluide du marasme. Ce n'est que dans la largeur des chevaux que nous avons perdu un peu plus de temps que nous l'avions espéré. Pour "Maserati", 20 nœuds semblent être une vitesse de travail normale, une sorte de vitesse de base. Encore et encore, un jet d'eau se précipite sur le pont lorsque nous heurtons l'une des vagues plates.
Sinon, nous avons les conditions les plus brillantes de la course jusqu'à présent aujourd'hui. À l'ombre des grandes voiles, nous surfons sur une mer bleue peu profonde. Si je monte sur le pont dans deux heures, après une courte sieste, je pourrai à nouveau admirer ce ciel étoilé. Les étoiles aident également à la direction.
Je devrais dormir à nouveau, je le ferai tout de suite. Alors essayez-moi sur le mien dans cette chaleur pour caler le filet de couchette à tuyaux fins contre les mouvements brusques du navire. Autour de moi, autour de la station de navigation, il fait noir dans le bateau. Malgré la musique dans les écouteurs, j'entends l'eau siffler sur la coque. Le voyage rapide remplit le bateau d'énergie positive et de vitalité. Un peu ému, j'ai lu le reportage de mon papa qui a perdu son aviron sur l'Atlantique il y a quelques semaines: il apparaîtra dans le prochain mais un numéro de YACHT, m'a-t-on dit
Contre l'indolence de la chaleur et de la fatigue, je devrais maintenant remonter pour manger un morceau. Il y a du couscous avec de la viande lyophilisée. En chemin, je vais devoir m'accrocher, parce que quiconque se dirige là-bas ne se soucie pas de nous ici…."
