Photo du Dongfeng Race Team, Mapfre est en avance
L'évasion précoce d'Abu Dhabi Ocean Racing au nord avait initialement porté ses fruits et a brièvement amené l'équipe au sommet hier. Le skipper Ian Walker a attribué la meilleure vitesse à un vortex dans le courant des Aiguilles, qui a poussé le bateau Emirates plus vite que les autres. Mais ensuite, Abu Dhabi a d'abord plongé dans la zone avec des vents plus faibles - la flotte positionnée plus à l'est a rattrapé et dépassé.
Dans le rapport de position actuel cet après-midi, il n'y avait même pas 20 milles marins entre les six premières équipes, seul Shad avait déjà plus de 30 milles marins de retard. Abu Dhabi a navigué sur une route légèrement plus à l'est que le reste, probablement pour réduire davantage la distance transversale et ainsi minimiser le risque que le champ se précipite avec le vent de vent de l'est prévu.
Positions et distances à midi aujourd'hui
La course est actuellement la plus excitante pour les équipes Mapfre et Dongfeng. Vous naviguez à quelques centaines de mètres depuis deux jours. «Nous pouvons voir les expressions sur leurs visages», écrit le reporter de Mapfre Francisco Vignale.
La plupart semblent maintenant réaliser ce que signifie concourir sur des yachts standard. "Une taille unique rend la course plus excitante que jamais", écrit le journaliste de Brunel Stefan Coppers. «Nous pouvons voir Mapfre et Dongfeng à l'horizon. Améliorer même les petites choses peut faire une grande différence. Notre Gerd-Jan Poortman a votre propre petit truc. Il tire les lignes de pilotage dans le mât au lieu de pièges. Ils sont plus minces et plus aérodynamiques, surtout, mais ils pèsent nettement moins que les pièges lourds, ce qui est particulièrement important si le bateau est fortement incliné. De plus, les pièges retirés peuvent être rangés côté vent et servir ainsi de lest. Chaque petit geste aide."
Réparation de voile à Abu Dhabi Ocean Racing - filmé dans le mât!
Abu Dhabi Ocean Racing est également conscient du changement de caractère de la course. "La petite longueur d'avance que la plus grande expérience a pu faire est de fondre à la seconde", écrit le journaliste Matt Knighton. "Les petits avantages en termes de vitesse sont plus importants, un bon routage par temps et beaucoup de chance pour sortir d'ici en premier."
