Plus De Questions Que De Réponses

Plus De Questions Que De Réponses
Plus De Questions Que De Réponses

Vidéo: Plus De Questions Que De Réponses

Vidéo: Plus De Questions Que De Réponses
Vidéo: 🔮RÉPONSES À VOS QUESTIONS - 18 Mini Tirages ❔💬 Général - Actualité - Enquête 🔮 2023, Octobre
Anonim
Image
Image

Coque Alinghi découverte

Depuis le 1er avril, l'emballage des coques et des accessoires tels que la quille et le gouvernail est interdit à l'AC de Valenci. Les couvertures sont tombées le matin, il n'y a pas eu de grandes surprises, les innovations se sont révélées en détail - et beaucoup de choses restent secrètes.

Depuis le 1er avril, l'emballage des coques et des accessoires tels que la quille et le gouvernail est interdit à l'AC de Valenci. Les couvertures sont tombées le matin, il n'y a pas eu de grandes surprises, les innovations ont été révélées en détail - et beaucoup sont restées secrètes.

Les couvertures ont dû tomber plus tôt que jamais et pour la première fois pour toutes les équipes - à l'exception de Team Germany, car cela n'avait jamais couvert. 19 bateaux ont été exposés au regard des designers concurrents et du grand public. Mais ceux qui s'attendaient à de grandes innovations se sont trompés: pas de quilles tandem, pas de rames Carnard ou même, comme avec l'équipe suisse 2000 BeHappy, deux quilles pivotantes. Toutes les équipes ont présenté la même configuration sous l'eau, une quille avec une bombe et un compensateur sur le bord de fuite et un gouvernail de direction.

Néanmoins, les différences au sein de cette configuration étaient grandes. Des bombes longues et minces alternent avec des bombes courtes et compactes; les équipes financièrement aisées en particulier montrent toutes l'une des variantes. Mais il y avait aussi des différences au sein de ces deux groupes principaux. Certaines bombes étaient presque anguleuses sur le dessous, tandis que d'autres étaient plus rondes dans l'ensemble. Certaines nageoires sont plutôt larges, d'autres étroites, et en général la tendance est apparemment aux grands volets compensateurs.

Cependant, il n'est guère possible de tirer des conclusions sur la vitesse des bateaux ou des caractéristiques de course spéciales à partir des configurations et des formes présentées.

Parce que ce qui a été révélé n'est probablement pas le dernier état des développements, en particulier pour les équipes fortes. L'acte 13 doit être disputé mardi avec les pièces jointes affichées, mais pour les meilleures équipes, ce n'est presque rien. Le fait que vous emportiez un point bonus avec vous dans les Round Robins à partir du 16 avril ne devrait guère avoir d'effet sur le classement final.

Les pièces jointes peuvent être modifiées avant chaque tour, il est donc logique que le défenseur Alinghi n'ait pas voulu en montrer trop. Et Alinghi lui-même a gardé un profil bas. Le designer Rolf Vrolijk a confirmé à YACHT en ligne que les pièces jointes présentées ne sont pas les plus récentes en développement.

Selon le directeur sportif d'Alingi, Jochen Schümann, les grandes équipes parviennent même à changer une quille en une nuit. Peu de temps avant le dévoilement, Team New Zealand aurait converti la quille des yachts de la configuration supérieure utilisée à l'entraînement en une semi-configuration destinée au dévoilement et à l'acte 13.

La question se pose de savoir ce que le théâtre est censé faire réellement. Un pur bâillon médiatique? Pas du tout. Une raison très banale est qu'à partir de maintenant, les équipes terrestres des équipes ont beaucoup moins de travail, car emballer et découvrir les yachts à chaque fois qu'ils sont montés et sortis a demandé du temps et des efforts. C'est aussi la raison pour laquelle cela a été sauvé sur l'équipe allemande.

De plus, les yachts peuvent désormais ne plus être couverts, chaque innovation dans un bateau est immédiatement évidente pour tout le monde. Ce qui rend également le travail du designer plus difficile. «À partir de maintenant, nous devons surveiller chaque équipe de très près chaque jour», déclare Rolf Vrolijk.

La révélation précoce est donc aussi un net avantage pour le défenseur Alinghi. Car au fur et à mesure des éliminations, les équipes ne pourront plus se permettre de retenir des développements avantageux. Celles-ci deviendront alors également apparentes pour Alinghi. Le défenseur a la possibilité de réagir, car il n'est pas soumis à la pression concurrentielle avant la finale de l'AC. Cependant, cet avantage ne doit pas être noté trop haut, car Alinghi ne peut rien tester à l'entraînement dans l'autre sens sans que la concurrence ne le voie.

Dernier point mais non le moindre, le dévoilement a été une évaluation précieuse de la position des concepteurs. Car à part les attaches, les coques ont été montrées pour la première fois, et celles-ci sont beaucoup plus difficiles à changer, de sorte que l'on peut supposer qu'elles représentent au moins la philosophie de conception de chaque équipe.

Il était généralement évident que des tentatives sont faites pour placer beaucoup de volume dans la zone avant de la coque, que la plupart des coques s'étendent loin vers l'avant, ont des coques sous-marines relativement plates et de longs surplombs à l'arrière. Tout cela devrait conduire à de longues conduites d'eau efficaces et donc à une vitesse de coque plus élevée. Ce qui était étonnant, cependant, était à quel point les coques étaient différentes. Après tout, ce sont des bateaux de cinquième génération, exactement 100 ont été construits jusqu'à présent et on pourrait penser qu'ils sont tellement épuisés que pratiquement aucune différence n'est possible.

«Nous pensions que tous les bateaux se ressembleraient», dit Rolf Vrolijk, «et avons été surpris de trouver autant de configurations différentes.» Les principales différences vont de la proue coudée familière aux sections de proue visuellement plus agréables, renforcées et même négatives et U- en forme de cadres principaux et d'allées arrière presque angulaires. Cependant, il n'est guère possible de tirer des conclusions sur les propriétés des bateaux à partir de ces conceptions. Tous les concepteurs ont convenu que les yachts seront relativement proches les uns des autres malgré leurs différences et que l'ensemble des accessoires, coque, gréement, voiles et équipage est crucial pour le succès. Les progrès les plus importants dans cette coupe seraient réalisés avec des têtes de grand-voile largement évasées et des sangsues de génois presque angulairement arrondies, mais pas dans la zone de la coque.

Il est à espérer que l'évaluation du potentiel de base relativement similaire s'applique également à l'équipe allemande. La conception de la coque doit être située au milieu de la répartition des bateaux représentés, et la bombe n'est ni particulièrement longue ni particulièrement compacte. En termes d'optique de coque, le "Germany I" peut être classé comme un polyvalent. "Je suis sûr que c'est un bateau qui peut naviguer", a déclaré Eberhard Magg, directeur de la technologie, qui est conjointement responsable du développement. L'acte 13 de mardi, organisé dans le Fleetrace, permettra de tirer des conclusions plus fiables.

Conseillé: