"Alinghi 5" quitte le port sur le chemin du parcours de régate
Le vent, le vent - est-il encore le mauvais enfant? Non il n'est pas! Le vent n'est pas à blâmer pour l'attente exténuante du premier coup de départ du 33e duel de l'America's Cup devant Valence. Le vrai problème: les cours et les bateaux ne vont pas ensemble.
À Valenciprallen, de nombreux mondes se heurtent. Ce sont, par exemple, les bâtiments futuristes de l'architecte et artiste espagnol Santiago Calatrava, la ville extravagante des arts et des sciences, mais aussi des trésors culturels gothiques tels que la bourse de la soie ou la cathédrale de Valencim aux influences romanes. On peut imaginer le contraste entre les bateaux high-tech des équipes de l’America’s Cup et les parcours sur lesquels ils sont censés naviguer.
Par exemple, le parcours de la course d'ouverture: il mesure 20 sur 20 miles nautiques, couvre une superficie d'environ 450 miles nautiques carrés. Cela fait 44 fois (!) La taille d'un parcours de la 32e America's Cup il y a trois ans. C'est la raison principale pour laquelle la tâche d'Harold Bennett se rapproche de la quadrature du cercle. Le directeur de course néo-zélandais doit trouver une fenêtre de temps dans laquelle les conditions de navigation sont toujours équitables et sûres tout au long du parcours. Mais est-ce vraiment possible?
Conçus il y a environ un siècle et demi pour les goélettes en état de naviguer qui pouvaient résister aux tempêtes et aux mers agitées, les longs parcours de la tenue actuelle de l'America's Cup dégagent un charme plutôt ancien. Ils ne correspondent pas aux fragiles voitures de haute technologie qui sont censées courir jusqu'à la marque de virage et revenir sur elles. Pour le dire autrement: Alinghi et BMW Oracle Racing se sont délibérément trompés sur la tâche. Ils ont conçu des navetteurs transfrontaliers au lieu de yachts solides comme le roc, car sinon ils ne pourraient pas gagner la compétition de vitesse. Pour cela, ils ont dû sacrifier leur navigabilité.
Ce ne serait que juste si Bennett ne tenait pas compte des sensibilités des structures extrêmes et chassait catamarans et trimarans pour des duels en mer par tous les temps. Mais le directeur de course ne peut pas risquer cela car les personnes et le matériel seraient exposés à un grand danger. Sa tâche sera donc un funambule quotidien avec de nombreuses frustrations jusqu'à la fin de la 33e America's Cup. Vendredi aussi: à 12h25, le vent soufflait au bateau de départ à cinq nœuds (185 degrés), à la marque de virage à trois nœuds (135 degrés). Une course semblait possible.
