Visuellement, peu de choses ont changé - à l'exception de l'arrière maintenant ouvert et du double poste de direction disponible sur demande. Le lifting apporte-t-il des améliorations significatives dans l'ensemble?
La malédiction d'une construction réussie est qu'il est difficile de développer quelque chose de mieux. Pour cette raison et parce qu'il correspond à la politique de modèle relativement constante de l'entreprise, Hanse n'a pas complètement renouvelé le best-seller des cinq dernières années, mais l'a plutôt développé avec soin.
Le 5 dans le nom indique que le bateau est toujours essentiellement le 370, juste la dernière version.
Visuellement, le stade évolutif ne sera remarqué que par des observateurs avertis. La structure de la cabine semble plus plate et donc plus allongée. L'habitacle arrière est ouvert - comme dans le 400. Et les petites fenêtres latérales qui ont apporté la lumière et l'air dans le foredeck et les chambres arrière sont absentes.
Sinon, le 375 correspond largement à son prédécesseur. Les dimensions du gréement, le gouvernail et la quille en T sont restés inchangés. La seule différence est que le mât et la bôme viennent désormais de Seldén et non de Sparcraft.
Les caractéristiques de navigation exceptionnelles, le bon équilibre, la sensation de contrôle précise, qui transmet d'ailleurs également la version à deux roues, et un petit écart de performance en dessous de dix nœuds de vent, qui est dû à la surface limitée du foc autovireur, sont donc également restés.
Vous pouvez lire ce qui s'est passé dans la critique du Hanse 375 dans YACHT 2/2010.
