Assemblage final du Variant18 à Freienohl: ancienne qualité Dehler, mais à de meilleurs prix
Dehler a déjà été brisé deux fois. Les investisseurs ont essayé à maintes reprises de restaurer ce qui était autrefois le plus grand chantier naval allemand. Maintenant, les chances sont meilleures que jamais.
Grâce à la nouvelle structure, l'entreprise du Sauerland peut produire et fonctionner beaucoup plus efficacement qu'auparavant. Il y a deux raisons principales pour cela:
D'une part, le nouveau propriétaire Hanseyachts prend en charge des parties essentielles des tâches administratives et de la logistique. L'administration du personnel, l'informatique, les parties du développement et les achats sont tous réalisés depuis Greifswald. D'autre part, le directeur général Ralf Tapken et son équipe travaillent d'arrache-pied pour optimiser la production.
L'ancienne norme de qualité devrait être maintenue. Et Tapken souhaite répercuter largement les effets des économies sur les clients - comme le montre l'exemple du Variant18 - sous la forme de prix plus bas.
Comment cela fonctionne en détail et quelles innovations peuvent être attendues de Dehler 2010 peuvent être trouvés dans l'histoire de couverture du nouveau YACHT. En plus: le premier test au monde du V18!
Une chose est sûre: le rachat de Dehler par Michael Schmidt, PDG de Hanseyachts AG, a été un coup de chance pour la construction navale allemande.
Parce que: Il ne manquait pas grand-chose et Dehler aurait été écrasé. Même avant la dernière faillite en décembre 2008, il y avait une menace de liquidation à l'étranger.
L'ancien directeur général et associé Wilan van den Berg avait déjà négocié avec DelphiYachts en Pologne; Selon les informations de YACHT, il s'agissait des formes de construction et des droits de marque.
Début 2009, la situation s'est aggravée.
Simonis / Voogd, les concepteurs des trois derniers modèles Dehler 34, 44 et 60, ont exercé un droit spécial de résiliation en raison de l'insolvabilité. Ils ont retiré les droits de l'entreprise pour continuer à construire les yachts lancés avec succès. Ils ont offert ces derniers à DelphiYachts.
Si les Polonais avaient remporté les négociations avec l'administrateur de l'insolvabilité, les bateaux auraient probablement été construits à Olecko à partir de là. Tout au plus, l'assemblage final ou la livraison serait resté à Freienohl afin de conserver l'avantage «Made in Germany».
Maintenant, d'un autre côté, l'emplacement reste complètement intact. Plus encore: Dehler fait irruption sur le territoire des petits croiseurs principalement produits en Pologne avec la ligne Varianta. Si cette stratégie fonctionne, les meilleurs moments de Dehler pourraient encore être à venir.
Après le redémarrage: reportage vidéo WDR sur la reprise de la production chez Dehler. Cliquez ici!
