Défi Mondial Dans L'océan Indien

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Anonim
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Sur le trajet Sydney-Cape Town, les douze yachts de l'Amateur Regatt Global Challenge naviguent actuellement dans l'océan Indien. Un test difficile pour de nombreux joueurs.

«Nous naviguons au bord de l'épuisement», déclare un membre d'équipage des douze yachts en acier de 72 pieds impliqués dans le tour du monde amateur du Global Challenge 2004/05. Deux semaines après le départ à Sydney, les 216 futurs circumnavigators ont appris à connaître l'énorme force et l'endurance du sud de l'océan Indien. Mais ils n'ont même pas la moitié de l'étape la plus difficile de 35 à 41 jours de la régate derrière eux.

Lorsque les yachts sont passés au sud de Hobart dans l'océan Indien depuis Sydney il y a dix jours, les équipages pensaient toujours que cela ne pouvait pas être bien pire. Avec des vitesses de vent allant jusqu'à 40 nœuds, en rafales encore plus, et des vagues longues et hautes, ils se sont battus pour les meilleures positions. «Sony VAIO» a choisi la route la plus au sud, où le vent est plus fort. «Me To You» avec Birgit Obermüller de Bremerhaven a également choisi une voie sud et a pris la tête à plusieurs reprises les 6 et 7 mars. Mais ensuite "BP Explorer" s'est relayé avec le Thuringien Holger Bindel et "Imagine IT. Done" avec la seule skipper Dee Caffari. Leur route nordique quelque peu conservatrice avait porté ses fruits. Depuis le 8 mars, cependant, "BP Explorer" maintient son avance juste devant "Imagine IT. Done". "Me To You" avec leur route très méridionale sont actuellement neuvième et dixième, à 70 milles nautiques de retard. "Spirit of Sark" avec le Rhinelander Jürgen Dieris est au milieu de terrain, à près de 50 milles nautiques derrière le sommet, et espère sa chance.

Le vent n'a jamais été en dessous de 25 nœuds ces derniers jours. La plupart du temps, c'était autour de 40 nœuds et de plus en plus à court terme et en rafales jusqu'à 55 nœuds. Un yacht normal n'aurait aucune chance dans ce temps. Les douze yachts Global Challenge identiques ont été spécialement conçus pour cette régate. Les yachts en acier, qui mesurent près de 23 mètres de long, pèsent 42 tonnes. C'est à peu près 2,5 fois celui d'un yacht Volvo Ocean Race (60 pieds) qui est seulement quatre mètres plus court que le "illbruck". Les régates Challenge, contrairement à toutes les autres régates de circumnavigation, se déroulent d'est en ouest et donc contre le vent et les vagues, les navires doivent aussi être beaucoup plus stables. Les équipages rapportent des hauteurs de vagues de 20 mètres en moyenne, ce qui correspond à un gratte-ciel de six étages. Environ chaque dixième vague est une soi-disant "vague anormale", qui est nettement plus élevée et se brise également. Lorsqu'ils frappent sur les yachts, ils se transforment en sous-marins pendant quelques secondes. Les équipages non tenus en laisse n'auraient aucune chance de rester à bord. Malgré ces conditions de vent et de vagues incroyables, les équipages doivent se rendre sur le pont avant toutes les quelques heures pour changer de voiles. «Travailler sur le pont avant est une pure lutte pour la survie», rapporte un membre d'équipage. "Vous vous tenez devant l'étai avec le dos tourné vers le sens de la marche pour attacher la voile à l'étai avec les cavaliers de séjour, et tout à coup le yacht chevauche une vague de 25 mètres de haut et, après que la vague soit passée sous le yacht, tombe 25 mètres à l'air libre Tombez. Vous ressentez l'apesanteur, décollez avec vos pieds et vous vous accrochez à l'étai et à la voile. Vous êtes sous l'eau, retenez votre souffle pendant quelques secondes, votre corps est pressé contre l'étai et vous attendez que le yacht réapparaisse. Ensuite, vous travaillez encore plus vite car la prochaine grande vague est inévitable. "

En plus du vent fort, les équipages doivent également de plus en plus lutter contre le froid. Il fait beaucoup plus froid de jour en jour. De plus, il y a l'humidité et, pendant quelques jours, des averses de neige et de grêle. "Avoir un spray à 40 nœuds sur le visage est terrible, mais une grêle à 40 nœuds, c'est comme se faire tirer dessus avec des épingles d'une carabine à air comprimé", a déclaré un membre d'équipage. Un autre écrit: "Il est si cruel de sortir de la couchette chaude, de se changer pour les vêtements de voile froids et humides et d'être immédiatement accueilli sur le pont par le vent glacial et l'eau. Malgré des vêtements de haute technologie, vos orteils et vos doigts sont en quelques minutes, presque gelé à mort. " Les barreurs et régleurs de voiles sont en cours de changement au plus tard au bout de 15 minutes par temps humide et froid.

«Chaque action sur le pont, aussi simple soit-elle, nous pousse aux limites de notre résilience physique et mentale», écrit un autre membre d'équipage dans les e-mails quotidiens à bord. La vie sous le pont est également un défi. S'habiller et se déshabiller, mais aussi aller aux toilettes, sont des exercices acrobatiques. Même manger à une inclinaison constante de 30 degrés est difficile. De plus, le yacht piétine les vagues et tombe d'une vague toutes les quelques minutes, puis il y a de l'apesanteur à bord pendant quelques secondes. La cuisine est encore plus difficile. En raison du froid et de l'effort, les équipages brûlent actuellement environ 5500 à 6000 calories par jour. C'est environ 2,5 fois celui d'un employé de bureau. Étonnamment, aucun des yachts ne rapporte de problèmes de mal de mer, tous rapportent avoir un bon appétit.

Les 17 membres d'équipage à bord de "Team Save the Children" ont actuellement des problèmes supplémentaires. Le chauffage a échoué. Dans un e-mail pas très sérieux adressé à la direction de la régate, l'équipage a demandé s'il pouvait allumer un feu de camp dans la chambre à voile du pont avant. Le membre d'équipage Adrian de "Team Save the Children", évacué il y a neuf jours à Hobart, est actuellement en voie de guérison. Il a été blessé dans une mer agitée alors qu'il était allongé sur la couchette. Sa hanche s'est disloquée et quelques furoncles ont été ébréchés. Malgré une douleur considérable, il n'a pas été opéré à l'hôpital de Hobart, mais est actuellement traité par un physiothérapeute. Dans les prochains jours, il s'envolera pour Cape Town pour y accueillir son équipe. L'étape de Sydney à Cape Town durera environ 35 à 41 jours. Les premiers yachts sont attendus en Afrique du Sud le 5 avril. Le prochain waypoint sera atteint dans environ six jours. Afin de ne pas aller trop au sud dans la zone menacée par les icebergs, les yachts doivent passer le waypoint Bravo au nord des îles Kerguelen à 48 ° S, 70 ° E nord. Les yachts sont actuellement à environ 53 ° S, 108 ° E. (Rainer Seifert

À bord du «Me to you», Birgit Obermüller de Bremerhaven raconte ses expériences dans la régate amateur la plus difficile du monde

Après le départ et la première semaine de la quatrième étape se sont très bien déroulées pour nous et nous étions soit en tête, soit dans le groupe de tête, le début de la deuxième semaine nous a mis un coup dur. Nous étions le seul yacht à naviguer dans un trou de vent et avons perdu plus de 60 miles en douze heures et sommes à la dixième place depuis lors. Les vents légers ont duré deux jours et nous avions du mal à nous rattraper. Lorsque la tempête suivante s'est annoncée et que le vent s'est finalement levé au-dessus de 15 à 20 nœuds, nous avons pu rattraper petit à petit des kilomètres. Mais notre humeur a été mise à l'épreuve à plusieurs reprises lorsque de mauvais résultats à six heures sont arrivés. Nous n'avons toujours pas réussi à naviguer beaucoup plus près des yachts devant nous. Une partie du blâme était le vent, qui nous a poussés à plus de 55 degrés sud, loin du waypoint. Le froid glacial qui gèle les mains et les pieds, la grêle et les averses de neige et les rafales de vent jusqu'à 50 nœuds nous rendent la vie difficile. Mais après chaque changement de voiles difficile, où nous avons été vraiment battus sur le pont avant, après chaque ris pour lequel j'ai dû me battre, je dois me répéter encore et encore que ce sont précisément ces conditions difficiles qui m'ont fait participer à ce yacht. course. Les énormes disjoncteurs qui vous font tomber des pieds ou vous lavent à travers le cockpit, le vent fort qui rend chaque tentative de trim difficile et me fait parfois ramper sur mes genoux vers les haubans sont incroyablement impressionnants. Et quand le soleil se lève et fait briller le bleu profond, les gros disjoncteurs sont également moins menaçants.

Il y a quatre nuits, le ciel nocturne était illuminé pendant plus de 15 minutes par de fantastiques aurores boréales (auroraustralis). Chaque feu d'artifice et spectacle laser ne sont que deux fois moins beaux. Des drapeaux et des doigts de lumière d'abord blancs, puis verdâtres vacillaient et se déplaçaient dans toutes les directions. Le point culminant était des spirales qui avaient des bords violets et se déplaçaient de telle manière que vous aviez vraiment l'impression qu'elles tournaient. Nous avons tous convenu que les 26 000 £ étaient bien dépensés pour un tel spectacle.

Même lors de mes expéditions dans l'Arctique et l'Antarctique, je n'avais jamais rien vu de tel. Maintenant, nous surfons sur notre tempête et continuerons à faire tout notre possible pour réduire la distance par rapport aux principaux yachts. Heureusement, nous avons encore trois à quatre bonnes semaines et, comme lors des étapes précédentes, les waypoints peuvent à nouveau mélanger les cartes. Il faut absolument s'attendre à "Me to You"!

Jusqu'à présent, j'ai été épargné par les blessures, j'ai seulement quelques ecchymoses et une légère hypothermie - mais mes mains bougent à nouveau. Salutations, Birgit

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