Un Hectopascal Par Heure

2023 Auteur: Allison Derrick | [email protected]. Dernière modifié: 2023-11-27 14:12

Impressions du conseil d'administration d'Edimbourg Regattan du "Charisma"

"Nous avions beaucoup de respect pour ce qui avait été annoncé", déclare Constantin Claviez, skipper du "Charisma", qui a parcouru un large arc vers le nord lors de l'Edinburgh Race. Cela signifiait que toutes les chances de victoire étaient perdues, mais la dépression de l'ouragan a été contournée et, à la fin, il était possible d'y arriver. La récompense était la cinquième place sur 21 partants.

Claviez décrit la course comme suit: "Notre plan était de naviguer en" S ". D'abord en direction d'Edimbourg, et si les prévisions météorologiques sont correctes, puis de tourner au NE pour naviguer sous Spi sur le dos de la basse à Edimbourg. Nous étions cet avis, avec le temps vous ne pouvez gagner que si vous arrivez. À l'approche de la dépression, le baro par heure est tombé d'un hectopascal. Nous avons tourné au début de la deuxième nuit. Après la dépression, nous avons eu douze heures de mauvais temps, Puis le plus beau spisailing - jusqu'à peu de temps avant le Firth of Forth, le vent s'est endormi et nous devions encore naviguer."

Galerie de photos: The Edinburgh Regatta

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Sur le chemin, Charism a eu un aperçu de la météo toutes les six heures. Le transfert de données des données Grib a été techniquement rendu possible par le système radio SSB embarqué et très bien installé de Sailor avec une puissance de transmission de 150 watts. La transmission à l'ordinateur est rendue possible à bord par un modem Pactor installé par Kielradio GmbH.

Galerie de photos: analyse des données Grib

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Kiel Radio reçoit et envoie les données numériques, le modem Pactor connecte l'ordinateur au fournisseur de services. C'est ainsi que les e-mails peuvent être reçus. Important: seuls les e-mails et la météo peuvent être transmis via cette connexion à bande étroite. Même les données Grib devraient être réduites aux informations nécessaires. Le programmeur du site Web Charisma a préparé les courriels avec les données météorologiques et les a envoyés régulièrement.

Claviez résume les conclusions des informations météorologiques dont dispose l'équipage ainsi que ses expériences dans un email:

• Sans la North Sea Week 2013 avec la Race Helgoland-Edinburgh, nous n'aurions pas manqué
• Il y avait donc deux options: ne pas concourir ou faire face à la situation en mer
• À mon avis, avec 200000 nm d'expérience, cela était justifiable car avec le Nautors Swan, nous avons un très bon yacht qui a fait ses preuves et je le fais
• J'étais absolument convaincu que j'avais à mes côtés un équipage avec un fort caractère qui me faisait confiance
• Nous avons déjà discuté des tactiques météorologiques possibles et du guidage d'itinéraire à l'avance et considéré: Le grand S (miroir inversé), c'est-à-dire depuis Helgoland WNW, puis le cap NNE et depuis le nord du noyau de la basse WSW
• comme cela s'est produit, les données mises à jour transmises à bord ont confirmé tout ce qui était auparavant prévu et sur lequel nous avions beaucoup réfléchi à l'avance
• Nous avons mis l'idée de régate derrière dans l'intérêt de la sécurité en mer - il s'agissait simplement de survivre et d'arriver en toute sécurité, en toute sécurité et indemne
• Pour nous en tant qu'équipage "Charisma", il était clair que nous ne voulions pas faire face à la situation météorologique très difficile dans l'ouest de la mer du Nord au large de l'Écosse.
• Les félicitations de notre équipage vont en particulier au skipper et à l'équipage du "Magic" et du "Pogo 1" pour avoir traversé cela - nous n'aurions pas partagé leur décision, cependant, car la limite de ce qui était faisable était sur le fil du rasoir.
• Les deux yachts rapides ont pu échapper aux conditions météorologiques extrêmes en raison de leur potentiel de vitesse élevée - d'un autre côté, nous avons été confrontés à un cas de force majeure.
• La base de ma décision était que nous voulions absolument atteindre l'objectif fixé Helgoland-Edimbourg sans courir le risque de ne pas l'atteindre après tout et de devoir courir sur la côte est de l'Angleterre.
• La trajectoire des dépressions s'étant de plus en plus confirmée, il n'y avait qu'un seul moyen pour nous de nous diriger activement vers elle, de sorte que nous naviguions ensuite au nord du cœur du creux de tempête jusqu'à Édimbourg sur un parcours adjacent.
• Le numéro était assez dur et nous avons eu une tempête avec un vent de 45 nœuds, mais venant du bon sens
• néanmoins la mer s'est empilée jusqu'à 6-8 mètres et des brise-roche ont inondé les deux cockpits
• Il y a eu des vagues qui, en tant que quillards courts, nous ont renversés en raison du volume de leur masse, jusqu'à ce que le yacht avec les fenêtres de la cabine soit temporairement de son côté.
• Si nous n'avions pas été choisis comme équipage dans le cockpit, je ne pourrais pas vous écrire ceci
• Lorsque nous avons subi la plus grande intensité de la tempête, nous avons navigué vers le Firth of Forth dans des conditions météorologiques fantastiques avec une vitesse de bateau optimale.
• Arriver à l'heure le 25 mai 2013 à 16h55 au Royal Forth Yacht Club a été une expérience formidable pour nous tous, surtout au vu de la grande solidarité et de la performance de l'équipage

Tout l'équipage Charisma de la Helgoland Edinburgh Race aimerait profiter de cette occasion pour remercier le comité de course pour l'excellente organisation.